商旅车向来都是汽车市场中不可或缺的一种刚性需求，这种功能介于纯商用厢型车与休闲游憩乘用功能之间的车型具有无可取代的宽敞空间、多变机能性以及多人乘载的特性，多面向的角色，可以是生意上的好伙伴、可以是交通移动中的商务会议室，也可以肩负乘载家庭的用车的任务。
Volkswagen Transporter 商旅市场主流战将
与主流的轿车、休旅车不同的是，并非每家汽车公司都有能力设计製造这种车型，更遑论去经营此阶的消费市场以及消费族群，以国内市场来说，长期以来商旅车的选择就比较侷限，虽然过往的历史中曾有零星的法系、美系车款引入，但总体来说还是唯一德製的Volkswagen Transporter 车系才是市场主流车型。
也因此如果谈到与这块土地连结最深的商旅车款，就非 Volkswagen Transporter 系列莫属。在许多历史的记录片当中，我们都不难发现福斯 T1 、 T2 穿梭巷弄间的身影，它们不仅是中小企业在物流运输上的好伙伴，肩负起经济起飞的荣景，坚实耐用的设计也被赋予许多像是消防救护等不同的任务。
而自庆众汽车将 Transporter 4 (T4) 系列于 90 年代引入国产之后，Transporter 系列车款更进一步在市场发光发热，直到现在仍然能见到许多 T4 世代车系在街头巷尾穿梭，因此就算是对汽车没有太多了解的民众，但只要听到「T4」就会联想到 Volkswagen 的厢式车作品，俨然就是商旅车的代名词。
商旅车市场百家争鸣时代
然而，这样的局面在近年开始起了巨大的转变，包括 Ford、Peugeot、Mercedes-Benz等品牌也纷纷开始引进商旅作品，一时之间国内的商旅市场突然热闹了起来，其中 2015年 Mercedes-Benz预见了商旅市场的前景，运用三芒星给予消费者的尊荣品牌形象，结合旗下在欧陆市场即发展多年的 V-Class 车系来推出全新商务休旅车V250d及V250d Avantgarde进攻商旅市场，并以 203/229/316 万元三个等级迅速打入国内商旅市场。
面对强力的竞争者，Volkswagen也在 2015 年开始导入市场上同级车中唯一德製的新世代 T6 Multivan 车型。
现行款T6 Multivan外型上具有宛如经由钻石切割的车头线条刻划，可说是百分百延续 Tristar 由集团设计总监 Walter de Silva 操刀的家族风貌，整体沉稳隽永的设计风格，成为许多人选择它的原因之一；如果需要让车辆在一片商旅车海中更具识别度，T6 Multivan 也有向 T1等车型致敬的双色涂装可供选择，让满载高科技的 T6 Multivan 也能融入开山始祖的经典风格。
T6 Multivan 车内设计的专家
而在商旅车最重要的后排乘坐空间部分，多亏 Multivan正造型带来的优势赋予无比宽敞的乘坐空间，也具备可让二、三排座椅大幅滑移的滑轨系统，值得一提的是全车系标配的第二排座椅 360 度旋转机能，在简单扳动座垫下的手把后即可让座椅自由转动，相较于欧系竞争对手需要两个大男生才能扳动的限制， Multivan 的操作简易性可说是十分贴心，让其座舱空间拥有在同级车中最大的灵活变化性，对家庭用户来说也是项增进彼此感情的利器；而将角色转变至随时掌握商场脉动的企业用户，360 度会议式座椅再搭配上 Highline 车型标配的多功能会议桌之后，能转变为正规办公室的座舱更是能随时作战的基地。
虽然同级对手 V250d Avantgarde 在后座的设计上堪称伯仲之间，但仍有不少细节存在差异性，像是 T6 Multivan标配双侧开门设计，但V250d Avantgarde 则需要选配左侧电动滑门，车门并採封闭式车窗设计，这部分在 Multivan 是可开窗的，另外V250d Avantgarde 的第二排座椅不容易拉动前后拖移仅有5公分的调整空间，座椅配置方面 V250d Avantgarde 为 2/2/3 设定，T6 Multivan 在这部分也是提供同等的 2/2/3 配置设定。
T6 Multivan 安全不选配
在安全配备方面 V-Class除了最基础的 ABS+BAS 煞车科技外，并具备ESP 电子操控系统、ASR加速防滑系统与侧风稳定辅助系统，保持车身的最佳稳定性。为了避免因人为疏失而造成意外的可能性，也具备驾驶注意力辅助系统、上坡起步辅助、TPMS胎压侦测系统与主动停车辅助系统。
被动安全面，包含双前座气囊、双前座头颈部及骨盆侧气囊与侧窗气囊以外，顶级的 V 250d Avantgarde 车型上，还将侧窗气帘包覆至前后座，提升气帘的防护面积，提供座舱内驾乘客更全面的被动防护。不过CPA 防撞辅助系统、盲点辅助系统、PRE-SAFE® 主动安全防护系统 、车道维持辅助系统则需要选配。
T6 Multivan 方面全车系除了将 6 SRS 辅助气囊、 ABS 、 EBD 、 ESP 、 TCS 等基础安全配备设为全车系标配外，其他如 PDC 前后停车导引系统、 MCB 二次碰撞预煞系统、 EDL 电子防滑差速器、 ASR 加速循迹控制系统、斜坡起步辅助装置，以及长途驾驶必备的驾驶疲劳侦测警示等都是全车系标配，其中 MCB 系统能自动在碰撞发生后触发煞车，可在短时间内将车辆减速至 10km/h ，替驾驶争取随时接手操控的机会，以预防第二次碰撞；而驾驶疲劳侦测警示则是在感知驾驶的疲劳驾驶行为后，系统会以仪表显示及声响提示驾驶稍事休息，也是保障全车安全的实用科技。
除此之外 Comfortline 以上车型还提供了 Rear View 倒车摄影机系统，而 Highline 车型更独家配备 Side Assist 车侧盲点警示系统， Comfortline 车型则可透过选配取得，对于体型庞大的商旅车来说是一项能大幅降低视觉死角的实用配备。
宁静致远的驱动力
Mercedes-Benz V250d Avantgarde 搭载符合欧盟六期排放标準的2143c.c. 直列四缸柴油引擎，具备190ps/3800rpm最大马力以外，与从1400rpm低转速变源源不绝涌现的44.8kg.m出色扭力，搭配 7G-TRONIC PLUS七速手自排变速系统，兼具了传输高效率与便利性，绵密的换档过程，带来了最平顺的动力曲线。The new V-Class 也配备有具备C/S/E/M四种模式的AGILITY SELECT驾驶模式功能，透过位于中控旋钮旁的滚轮调整，就可切换变速箱换档逻辑与电子油门踏板反应。
至于市场导入的 T6 Multivan 皆搭载排气量 1,968cc 的四缸 TDI 涡轮增压柴油引擎，不过在 Comfortline 与 Highline 车型更导入 BiTDI 双涡轮技术，因此在 Trendline 车型可输出 150ps/3,250-3,750rpm 的最大马力与 34.7kgm/1,500-3,000rpm的峰值扭力，在 Comfortline 与 Highline 车型更可爆发超越欧系同级竞争对手的 204ps/4,000rpm 最大马力，以及 45.9kgm 的傲人扭力，与 DSG 双离合器自手排变速箱搭配之后，使这部车重突破 2.1 吨的庞然大物在如此动力的驱策下，依旧能得到 0-100km/h 于 9.9 秒达成的成绩；而 Highline 车型虽然车重多出近 100kg，但在 4MOTION 四轮传动系统的助力下，0-100km/h加速依旧可在 10.1 秒达成，对于非性能取向的商旅车来说，已经是非常优异的表现。
当然，Mercedes-Benz 与 Volkswagen 这两大德国品牌在引擎製造的能力是无庸置疑的，若就同级的 T6 Multivan Highline与 V250d Avantgarde 帐面数据相比，T6 Multivan 无论在马力或是扭力的表现皆呈现微幅的胜出。在关係到使用成本的油耗方面 V250d Avantgarde 官方公布平均油耗为 13.5km/L，至于T6 Multivan 则有14.1km/L (经济部能源局实测数据)的表现。
从先前的试驾与车主端的反馈意见来看，V250d Avantgarde 所搭载的2143c.c. 直列四缸柴油引擎最常为人诟病的就属运转噪音问题，相对它优异的内装质感以及乘坐舒适性，引擎运转的声响对整体的乘驾感受打了小小的折扣。T6 Multivan不仅具有丰沛的动能，精緻顺畅的运转也充分诠释了 Volkswagen 在动力系统研发方面的成熟度，即便是商旅车也能拥有与轿车同样质量的驾乘品质。
比德国原产地买还划算
撇开品牌不谈，就从最有感的售价来看Mercedes-Benz V250d Avantgarde与 Volkswagen T6 Multivan这两款车，在多数人既定的印象中 Mercedes-Benz 的产品应该会比 Volkswagen 定价略高，不过实际上到德国官网实地查询，发现Mercedes-Benz V250d Avantgarde 在德国完税后的售价约为 57,512 欧元、T6 Multivan Highline 税后售价居然略高，约为 57,638 欧元。也因此 T6 Multivan Highline 实际上在原产地是比 V250d Avantgarde 还要贵的。
Mercedes-Benz 官方网址:
https://voc.mercedes-benz.com/van_konfigurator_VAN_ng2/vp.dll?stid=PDA&evid=go&isf_PRIV=Privat%253DJa%252CAT_PRIV%253Dm&sequence=%2FPRIV&sqresp=Type_private_VAN&filterfieldname=Modellvariante&AppSessionID=voc_4F1DFC165FA14DD9B99714CC1937C5F7&session=0316033457246&country=de&lang=de
Volkswagen 的部分可以从下列网址进入:
https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/de/modelle.html
顶级版的 Volkswagen T6 Multivan Highline 在德国完税后的售价约为 57,638 欧元。
反观福斯商旅在所开出的售价，T6 Multivan 2.0 TDI Trendline、Multivan 2.0 TDI Comfortline和Multivan 2.0 TDI Highline，分别为184.8、224.8及289.8万。取最高阶的车型对照之下就可以发现的定价恰好与德国方面购入条件相反，更遑论选配加入之后所加大的购车成本差距，单就基础售价来看，不难看出福斯商旅对市场在定价策略上所释出的善意。
最适合，就是最好的选择
福斯商旅车相当早期就已经进入市场，尤其是 Transporter 车系俨然已是/商务的代名词，虽然定位在商旅市场，但德製车的厚重钢板与坚实品质却不曾有丝毫妥协，从许多 T3 历经 30 多年岁月后依旧扎实勇健可见一斑，在历经了数代的演进之后如今也来到 T6 世代，在维持传统 Transporter 的典型轮廓下拥有宽敞的车室空间以及新颖的配备加持，加上近年来国人所重视的车辆安全配备挹注，构筑出优异的产品竞争力。
选择最适合的就是最好的选择，为让用户能够在同车系间，比较各种不同等级的差异，德国福斯商旅更是推出了同车系比较系统，能够轻鬆在网站上进行比较。
想要查看Volkswagen同车系各自差异可由此网址进入比较: https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/app/konfigurator/vwn-de/de/der-multivan/70167?page=compare
进入页面后可点选+选择想要比较的车款。完成后即可于下方看到外观、配备、内装等差异。
透过设计、配备、价格等面向的对照之下可以发现 T6 Multivan 各方面依旧维持过去在国内市场的一贯风格。面对强势品牌的竞争，T6 Multivan 以使用者、预算买家等角度为出发点的产品考量似乎更贴近消费者的需求。毕竟车子买来是自己要用的，切合使用所需的选择，那便是最好的选择。