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绅宝X65，它的故事要从2009年说起。那一年的12月23日，北汽公布了收购瑞典萨博公司知识产权的具体情况，其中包括多个整车平台和发动机、变速箱技术的知识产权，以及知识产权交易的技术文件（设计规范、试验验证方法及规范、分析方法等），还有制造工艺、供应商管理体系等内容。北汽宣布将吸收萨博的经验以完善自己，在几年内推出几款新车，并让它们成为国内市场上的佼佼者。理想很丰满，现实却很骨感。从D70到D50，再到D60，绅宝品牌推出的几款新车似乎都没有达到北汽当初的目标。于是，人们把目标集中在了这台全新的SUV身上。
它是绅宝首款SUV，也是北汽收购萨博知识产权之后，基于其技术的第4款产品。它有原创度较高的外型和内饰设计，使用萨博的底盘和动力总成，与绅宝的其它弟兄们一样，是个不折不扣的“混血儿”。我们试驾的这款车名叫“2.0T 5MT 精英版”，是车系中6款2.0T车型的次低配，不出所料的话，应该是主销车型。
绅宝X65（下文或简称X65）的外观设计比较简约，给人的第一印象不错。车身线条多用简单的直线，是我喜欢的类型。SUV就应该有这么些粗犷劲儿，相信不少朋友喜欢这种阳刚的设计，虽然设计感不强，但整体看起来很协调。
我们的试驾车配备了韩泰轮胎，看过试驾快报的朋友可能记得，那辆橙色的顶配车型配备的是米其林浩悦轮胎。高低配车型使用不同品牌轮胎，这无疑是为节省成本，对于购买低配的消费者来说，是个遗憾。
我们来看看这辆车在配置上与顶配车型相比还少了什么。它的大灯使用卤素灯泡，配有透镜，不带自动大灯和大灯清洗功能，配有日间行车灯，点亮效果我个人觉得不错。没有了顶配车型的氙气大灯，此外，也没有无钥匙进入/启动系统，作为次低配车型，可以理解。
车尾同样棱角分明。我个人不太喜欢这一对尾灯，它们有点窄，看上去有点小气。值得称赞的是，尾灯采用了LED光源，关键是灯带很漂亮，显高档。车尾底部设计有防擦护板，可以减少一些维修成本，银色的排气是装饰，封死的。
X65的内饰设计比绅宝的其它车型成熟不少，线条也像外型设计一样变简单了，造型没那么张扬了，看上去顺眼不少。这台次低配车型依旧配备了8英寸的触摸屏，看起来好大，几乎占满了整个中控台。
从我在现场得到的消息看，先期上市的车型都将搭载2.0T发动机。这台源自萨博的发动机放在当年是很棒的产品，但科技进步太快，现在它的参数已经完全跟不上时代了。与它匹配的也是萨博的5挡手动变速箱，相比市场主流变速箱，在挡位数量上也差了1挡。我们没有试驾到的自动挡车型匹配了爱信的6AT变速箱，不知它的表现会如何。
上手第一印象是离合器和挡把非常好用，挡把易操作又不松散，这便是萨博的技术带来的益处。挂1挡，挡位里面有限位机构，不会觉得里面空荡荡，还带一点吸入感。离合器踏板抬到一半时开始进入半联动状态，高度算是适中吧，半联动行程比较长，好操作，不容易熄火，适合新手。
想补一脚油时发现，油门迟滞比较厉害，第一脚下去是补不上油的，得等上个半秒种。一般家用车都爱把电子油门设定得略微迟滞一些，这样开起来动力不神经质，减少窜车，开起来舒服。不过绅宝X65的油门设定也太“迟”了，每次踩油门都得打个提前量。事实上不少自主品牌车型都有这个问题，放在自动挡车型还好，出现在手动挡车型上，就势必会影响油离配合了。
持续给油，发动机低转速的动力十分一般，转速在2500rpm之前，车子都比较肉。超过2500rpm以后，动力也非突然爆发，只是在这个转速区间附近，人能感觉到动力开始提升了。是的，就是这样温柔，转速上到4000rpm左右的区间时，动力也不会显得很强悍。后来我想了想，我们是在崇礼山间的乡村道路上试驾的，这里道路长而少弯，速度感会比较弱，也许是这个原因，让发动机动力偏弱的缺点放大了。
根据它动力较弱，油门迟滞的特点，我开发了一个最适合X65的降挡加速方法，其实很简单，就是降挡不松油门。比如4挡80km/h巡航时，前方转弯，略微收油减速，到跟前看清弯道后，时速降到60km/h左右，此时油门开度大概1/5，不松油门，迅速踩下离合器推3挡，快抬离合，就能完成一次平顺的降挡，兼顾了换挡时的补油，哈哈。X65适合这种方式，是因为：第一，它的挡位很顺很好挂；第二，在那种油门开度下即便踩下离合器，发动机的转速上升得也很慢，正好相当于降挡时补油拉起的转速，主要是还避免了松开油门再踩时的迟滞。当然了，如果油门开度很大，踩离合时发动机转速还是会被猛得轰上去，这一定是驾驶员和乘客都不希望发生的。
尽管我因为那恼人的油门迟滞和急人的低转速动力，都已经开始琢磨“歪门邪道”的驾驶方法。但不可否认的是，X65的离合器真的很棒（没错，我还是想再提一次）。又行驶了十几公里后，我发现自己已经完全能适应它的节奏，可以熟练得像开自己的车一样，这绝不是每辆手动挡车型都能做到的。
转向方面，方向盘从左到右打满要3.2圈，X65的转向比在一众承载式车身的城市SUV里算比较大的。转动方向盘时，中间位置的旷量不小，这样巡航可以更轻松。转向的力度低速略沉，高速略轻，都不严重，用起来挺舒服的，当然低速和高速的转向力度换一下会更好。
绅宝X65的底盘也给人不少好感。轧过那种小幅凸起再回弹的时候，底盘传来的是那种短促的“砰、砰”声，给人感觉特别扎实，而且冲击完全被过滤掉了，乘坐舒适度很高。高速巡航时、过长波的起伏路面时，车身也特别稳，让人印象深刻。底盘应该是X65最能拿得出手的东西了，这同样是萨博技术的体现。
不过，话说回来，它的车身装配工艺也许不那么出色。遇到真正的烂路时，底盘依旧能够应付，车内颠簸感略强，比一般的纯舒适的SUV要更颠。这没什么，关键是车身传来的异响此起彼伏，“吱扭吱扭”，“咯吱咯吱”，感觉很低档。看来，北汽还需要更多的时间去消化萨博的各种规范和技术。
如果只在铺装路面上行驶，X65是不会有这些问题的。巡航时，它的噪音控制还是不错的，120km/h时车里不会觉得很吵。在同价位的SUV之中应该属于正常水平。 我这次也很幸运地找到了一条较为平坦笔直的道路，试测了X65的加速、刹车性能。不过，由于测试条件比较特殊：气温低，乡间小路略带点起伏，所以成绩就不录入汽车之家评测中心了，只做参考，满足大家的求知欲。待测试车到了编辑部，我们再做标准的性能测试。
说实话，它的加速成绩完全出乎我的意料。根据X65发动机的表现，我估计它的加速成绩会在11秒左右，结果它居然跑进了10秒。看来发动机中后段动力的持续能力还是不错的，另外它的速比设定也很适合做0-100km/h加速测试。因为2挡快到红线时正好跑到100km/h，不用换3挡，对于手动挡车型来说这就省了不少时间。
装备韩泰轮胎的X65低配车型做出了41.51米的刹车成绩，在气温非常之低的情况下，我觉得这个成绩还是不错的。估计装备米其林浩悦轮胎的高配车型能刹进40米。
好了，我的分享就此结束。回头来看看绅宝X65吧：它有原创度挺高的外观、内饰设计，全景天窗是亮点，车内装配工艺一般；它的驾乘表现呈现两极分化，好的是底盘扎实，变速箱离合器好用；不好的是发动机低转速动力弱，油门迟滞严重，走烂路（或遇大坑洼）时车身异响大。
综合来看，我觉得绅宝X65的产品力在自主品牌SUV中处于中游水平。自从北汽收购了萨博的知识产权，一直以来我们期待的是一款颠覆性的产品，一款可以俯视众多自主品牌车型的产品，但它始终没有到来。这一次，也不例外。 目前，自主品牌汽车的研发还处于摸索阶段，纵观各大厂商，大家的套路大体可以分为两种：一，模仿、借鉴，甚至抄袭成熟品牌的产品，从中吸取经验，充实自己；二，像北汽这样以收购的形式获取成熟品牌的知识产权乃至整个企业的控股权，并从中学习技术和经验。显而易见，我们应该提倡的是第二种。 然而，即便获取了萨博大量的资料，北汽想要将它们学以致用，也并不是一件容易的事情。一个汽车专业毕业的大学生，即便是拿着一款车的整套图纸，拥有完善的设备和材料，也不可能做出和原生产厂家一模一样的车来。因为人的经验是生产中的重要一环，这不像做数学题那么简单。所以，崛起尚需时日。但我相信，北汽选择的路是正确的。希望看到他们找到突破口，真正将萨博的技术和一系列管理体系应用到绅宝品牌汽车上的那一天，早点到来。