汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对帝豪EC7长测（7）日记：首次上高速惊喜多来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
清明假期去了一趟广州，虽然帝豪EC7已经加入新车评网一段时间了，这还是我第一次开着它出远门，也是头一回上高速公路。
磨合期动力须仔细拿捏
EC7并未过磨合期，这是我必须谨记的。因为它使用一台CVT变速箱，在我们经验里，CVT的磨合期驾驶更考功夫。众所周知，手动挡可以由驾驶者百分百掌控转速，就算是自动挡，也因为有挡位可循，驾驶者一般的油门动作不会让发动机转速突然蹿升。但CVT变速箱，它们的天性是既懂得“偷懒”，但加速时又特别的“积极”，容易让发动机转速上到老高。加上帝豪EC7的1.8L排量也算不上大，如果想要加速“来劲”，用到3000转以上的动力是必须的。
广深高速是一条讲究“效率”的高速路，所有的车流在缓缓驶出深圳的同乐关后，一进入主道，大家都会争先恐后地用力提速到100km/h以上（限速120km）。对EC7来说，这就是需要它发挥积极一面的时候了。
可是，开着EC7的我，却选择了任由身边车流肆无忌惮地超车，坚持克制地踩着油门缓缓加速。心想这样可以让CVT变速箱不那么容易上到高转速吧，可是EC7的CVT天性不改，略微踩深一点油门，转速就直奔3000转而去，好在我还算观察及时，通过进一步减小油门幅度，能够将转速维持在3000转以内。
即便这样的驾驶有些“憋屈”，但EC7的1.8L发动机在中低转下的动力并没有让我失望，“踩”着3000转的边沿行驶，很快也赶上了车流。
进入高速巡航阶段，这时转速指针逐渐回落，100km/h时的转速稳定在2100转。虽然相比以前长测天籁2.5那1500转的巡航转速有些差距，但对一部1.8L车型来说，已比绝大多数同排量的4挡自动变速车型的巡航转速要低，无疑更利于省油。
底盘初现“厚”感
既然对动力不能做过多的探索，我将注意力转向了底盘。
无论从过去做过的极限测试，还是这几天的日常相处来说，我们都已经知道EC7底盘设定偏硬。上到高速公路，也能感受到EC7的硬朗下盘带来的信心，变线时能让车内乘员感觉淡定。
在途经长安的高架桥路段，每隔约100米就有一条路面接缝，而且带有起伏。最近我老是开一些高级车走广深高速，对比之下，虽然觉得帝豪EC7碾过接缝时底盘弹跳略明显，但落地后丝毫没有多余的摇晃动作，硬朗的悬挂也算得上动作干脆，不会影响驾驶信心。
每一次高速碾过凸起的接缝时，轮胎、底盘、车身都要承受一次冲击，在EC7车内听到的声音都比较低沉，也没有多余杂音，这让我觉得EC7的整部车初具“厚”感——这是一种容易让人觉得它高级（至少是比实际价格高级）的感觉。这和我这段时间开着帝豪EC7行走各种烂铺装路的印象也是一致的，除了车身底盘刚性不错，它使用的4条厚身轮胎也有功劳。
高速行车噪音抑制得体
更让我有些意外的是EC7的噪音表现。很多自主品牌的车型，平时慢行没有什么异样，但一上高速就出现风噪，这些细节总会反映出自主品牌车型的不成熟，我们以前长测过的江淮宾悦就是一例。不过EC7在120km/h以内并没有出现明显的风噪，这是让我满意的第一点。
全程车速保持在100-120km/h，EC7的悬挂、轮胎噪音也比我想象的好。总的来说，虽然达不到高巡航时车厢内还能从容地交谈的境界，但在众多10万元级车型里，帝豪EC7的高速行车噪音已经做到出色，车内感受已很得体。
转向是唯一不足
开帝豪EC7走高速公路，大部分环节给我的印象都好，要说不足，就是它的转向了。
EC7所用的液压助力转向，在100km/h以下都很正常，助力均匀、轻重适中。但超过100km/h后，转向有所变轻，而且也开始敏感起来，行经一些略微粗糙的路面，方向盘传来的路面信息过于“丰富”，不自觉地细微左右摆动起来。对一个经验丰富的驾驶员来说，这种转向回馈不会影响直行的稳定性，但对于新手来说，可能容易从主观上形成“转向漂浮”的印象，需要去适应和习惯。