汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2015款本田CR-V首试：除了换心还有更多来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
面对对手的步步蚕食，推出市面刚好三年的CR-V，迎来了自己的中期改款，这下是地球梦技术发挥的时候了。2.4车型进行了换芯行动，这是我在上海车展上得到的比较明确的信息。但单凭一款新的发动机，就能让CR-V重回第一梯队？原来没那么简单。
2.4地球梦+CVT平顺性是主旋律
2.4L地球梦发动机，看似和雅阁相同，但其实两款车的发动机编号是不一样的，这意味着它们是完全不同的动力曲线，还有完全不同的调校。CR-V的油门反应尤其是起步阶段，比雅阁2.4迟缓一些，雅阁轻点油门就会应声弹出，CR-V则更温吞一点，“什么？你叫我吗？哦，走吧。”不过要强调这是和雅阁对比后的结论，其实它起步反应还是挺轻巧的，驾驭起来发动机和变速箱对油门比例的反馈做得很完善，也没有什么神经质的情况。
如果你觉得开车就喜欢让涡轮刷存在感，体会涡轮压力从无到有的感觉，每一脚加速都想见证从昏昏欲睡到精力充沛，用换挡顿挫来满足自己数挡位的习惯，对不起，新款CR-V办不到。这家伙开起来完全没有脾气，时刻都在提醒你什么叫平顺。起步之后，随便你怎么虐待油门，变速箱只会按照油门的节奏，“猜”驾驶者想用几成力加速，然后默默地把发动机调整到恰好的转速，把速度给闷上去，提速过程没有顿挫，发动机的声音也和专业声乐歌者的单一音调训练一样稳定。
CVT除了平顺之外，还有另一项九代单传技能，可实现较大的变速比。一个很实际的结果就是，能让CR-V的80km/h巡航转速控制在1300rpm左右，还有低负载油耗有明显优势的直喷发动机，再加上自动启停功能，油耗表现”自然”更上一层楼。
至于2.0L车型，则保留原来的发动机，单单更换了CVT变速箱。
外形变硬了，车顶行李架不翼而飞
从正脸看过去，2015款（以下以新款指代）CR-V换上了家族式的中网，银色收缩成了两条银色细线，这样的中网我们在新飞度上也见到过。大灯的外部轮廓维持不变，只在大灯内部加入了日间行车灯，不过说到辨识度，还是不如欧系车的设计来得成熟，这更像是后市场加装品，就是设计没那么杀马特风格。下保险杠也经过重新设计，多了一道银色的“下巴”。
从侧面看过去，新款CR-V最明显的一点是CR-V的头顶“秃了”，取消了车顶行李架。车顶行李架对于一辆SUV来说意义不言而喻，不管是身份象征还是远途出行可扩张载物能力，车顶行李架的作用都无可取代，这样的减配有点想不通。顶配车型的轮圈升级到了18寸双色涂装款，其余车型则维持17寸轮圈配225/65R17的轮胎。再绕到车尾部分，新款CR-V按照惯例地改变了尾灯排列以异于现款，牌照框上方增加了大块镀铬件，后保险杠下方也增加了银色装饰。
内饰变软了，褶皱皮座椅不翼而飞
现款车型的内饰塑料部件都是硬梆梆的，软质塑料更能讨好消费者，这一点毋庸置疑。新款CR-V从善如流，内饰使用了不少软材质，包括前门内衬板的上半部分、中控台一大块横向的面板，都使用了搪塑材质，摸起来手感的确要好一些，还加上了压铸上去的缝线，中控台的那一块大面积搪塑，柔软程度和讴歌TLX中控台有一拼。
除了材质软化之外，新车的内饰配色和质感处理也有所微调。例如银色的运用，减少了已经是几年前审美标准的大片大片银色，例如中控台横向的银色饰条，顶配车型是将它拆分成木质纹理再加银色钩边，再如排挡座改用黑底色外加银色的钩线，前排中部空调出风口以及后排出风口都增加了一圈镀铬饰条。如此一些小调整，会让人觉得内饰设计更有细节感，显得更精致一些。
不过有一点我觉得是新不如旧的，现款的皮质座椅，皮与皮的拼接处是有褶皱的，有点像高级按摩椅的那种感觉，让人看上去就觉得这张椅子的填充物很饱满，坐着肯定很舒服，视觉效果也很高档，例如新款奥德赛中排座椅就将这种高档感发挥得淋漓尽致。新车换上了打孔皮料，流于平凡了，看上去也Low了一些。好在乘坐起来的舒适感没有打折，不然会更加遗憾。 12下一页阅读全文