汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对国产大SUV上汽大通D90＆哈弗H9对比测试来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
我每次拿到自主品牌SUV试驾车都会感叹一番，除去新车型越来越多之外，功能也是越来越齐全。例如之前几年热销/成熟车型中只能选择紧凑级SUV以满足家用，而近些年自主品牌出现了许多有竞争力的中大型SUV，满足了更多消费者的需求，发展节奏确实够快。
今天我们要对比两款自主品牌中大型SUV：上汽大通D90和哈弗H9，它们有着相同的车型级别、相近的车身尺寸和售价，底盘结构也都是非承载式车身搭载四驱系统，故形成对比关系。
我们就从动态部分开始测试，首先是越野/公路驾驶体验，随后是加速/刹车成绩。而后我们再对两辆车的静态部分进行回顾，看看两辆车真正摆在一起、并同行驶在一起的时候您更欣赏哪一辆。
在介绍动态部分之前，先了解下两辆车搭载的发动机和变速箱。
大通D90
哈弗H9
底盘部分两辆车都采用非承载式车身设计，悬架部分同为前双叉臂/后多连杆结构。
四驱结构
两辆车搭载相同的四驱系统：博格华纳TOD四驱，是基于后驱的智能（适时）四驱。
在正常行驶状态下，分动器没有任何作用，内部的电控液力多片式离合器处于松开状态，此时变速箱输出轴只和永久与之机械相连的后驱传动轴相连。变速箱输出轴的全部扭矩输出都到后轮去了，所以也就是干预状态下的长期后驱。
当有需要的时候，TOD系统会在TOD控制器的判断下被通电，此时电控多片式液力离合器会被压紧，金属链条在输入轴一侧的齿轮会开始旋转，带动链条运动，金属链条连接到的前驱传动轴也就开始旋转，前轴也就有了驱动扭矩，切换到了全轮驱动模式。
两辆车都配有低速四驱模式，大通D90为挂入岩石模式，哈弗H9为挂入4L模式，两车在此状态下可以放大2.48倍输出扭矩。
而在后桥部分，两辆车有着本质机械上的不同。大通D90北极星版可选装来自德纳的牙嵌式机械差速锁，可以进行手动锁止（岩石模式）；而哈弗H9配备的是伊顿式电子差速锁，不能进行手动锁止。
那么了解完两车结构上的硬件基础，可以说在后桥部分，大通D90的在纸面上表现出的素质要强于哈弗H9，毕竟伊顿电子差速锁不可手动锁止，只能等到后桥轮间出现转速差时才能介入限制打滑，在满足正常转弯时提供差速的同时，也可以协助车辆进行脱困。但仍旧在实际极限越野中不如牙嵌式机械差速锁，有一种情况可能会发生，即伊顿式差速锁不能预先锁止，只能等待转速差，而冒然进行越野的话，伊顿式差速锁会突然锁止，有一定的危险因素。
而两台车四驱系统共同的缺点是，使用多片离合器式中央差速器的四驱系统，需小心高负荷工作时的过热问题，持续高强度越野路况中可能会出现丧失四轮驱动的状态。
大通D90的这台发动机最大扭矩输出区间从2500rpm开始，再说说为什么在小排量涡轮增压发动机最大扭矩越来越早的趋势下，大通D90的这台发动机会到2500rpm（1700rpm起正压）才输出最大扭矩（360N·m），我猜测是照顾到了一定的越野路况，在路面条件恶劣、崎岖不平的路段上，过早的突发大扭矩，会让车轮打滑，这会“连累”到四驱系统。
对于一台可能会去越野的SUV来说，扭力上升趋势平缓、低速高扭是比较合适的设定，扭矩的爆发，不能太突然。
再来说说哈弗H9，2017款车型换装了高规格的4C20发动机，马力/扭矩都有一定程度提升，达到252马力/355牛米，它的输出表现更加趋于城市SUV特征，最大扭矩输出区间为1800-4500rpm，整体动力表现中规中矩，虽然马力要高出D90不少，但通过后面的测试成绩来看它和大通D90处在同一水平线上。
除去越野部分，其实这两台车更多的是在铺装道路行驶，毕竟他们不像是类似皮卡或者北汽BJ系列那种纯越野车，需要更多兼顾公路载人/载物通勤等等，我们来看看道路中两台车的感受/区别。
首先说说动力，在满足日常公路/高速通勤的情况下，提供不了任何驾驶激情，加上两车尺寸巨大，速度感并不强，尤其起步阶段拖着265宽度的轮胎，会感到没那么痛快，推背感轻微。在速度起来后，D90的表现有着很明显的好转，一直持续到4000rpm，这期间内提速动作轻快，表现令人满意。
变速箱部分，哈弗H9装配了来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这在自主品牌中是史无前例的。在实际表现中，变速箱和发动机匹配到位，动力响应、选挡逻辑、换挡速度都挑不出毛病，符合该级别价位的表现。而大通D90就要逊色一些了，它搭载一台6速手自一体变速箱，使用起来其实也没有毛病，存在感比较低，也能令人满意，只是看纸面档位数的话，落后于哈弗H9的8AT。
转向方面，两台车有着不同的设定，首先是转向圈数，大通D90从最左打到最右需要3.75圈，哈弗H9需要3圈。而转向手感方面，确是圈数更多的D90表现更好，它有着良好的助力变化、均匀的力度、更高的精确度。哈弗H9如图中所说，太过沉重了，而且打起方向来很模糊。总之两台车的转向手感在调校时都考虑到了不少越野成分，导致在公路驾驶时，转向手感不如一般SUV活跃。
底盘部分两辆车表现令人满意，如要仔细体会的话，大通D90更像是一台标准的中大型SUV车型，当然它的尺寸摆在那里，滤震效果没有问题，只是高速变线时，由于车辆重心高惯性大，有些忽忽悠悠的感觉。哈弗H9也有类似的感受，这两台车都照顾到了越野路况下的行驶，做出的整体调校肯定是有得有失。
值得一提的是，两台车的刹车踏板初段制动力较小，刹车行程也比一般车要长不少，这一点需要适应，原因的话仍然是为了越野需要作出的设定，是为了在低速越野行驶时更精确地控制制动力。
最后我们来看看两辆车的加速/刹车成绩
加速姿态
刹车姿态
大通D90的车身姿态在极限测试中表现良好，要知道这可是一台整备质量达到2368kg的SUV。
加速姿态
刹车姿态
哈弗H9的车身姿态控制比大通D90稍差，而H9的整备质量正好也是2368kg。
从加速成绩来看，两车的动力参数虽有高低，但加速时间和尾速几乎相同，在国家法定限速内，两车的动力处在同一水平线。
刹车成绩两车有着比较大的差距，由于大通D90使用了偏重公路性能的马牌MC6轮胎，在测试场地的环境下，取得了更短的刹车距离，哈弗H9试驾车换掉了原厂的固铂Discoverer HT轮胎，但后配的锦湖CRUGEN Premuim轮胎在公路抓地力方面也没好到哪去，故成绩不佳。
有关性能/越野/公路部分的介绍就到这里，接下来我们看看静态部分两辆车的表现。
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