汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对傲娇的小公主 测试东标2008 1.6THP来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告，古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位，让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传，产品不给力还是差点意思，2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。
还好，在1.6L车型单兵作战整整一年之后，全新的标致2008 1.6THP车型终于粉墨登场，这支姗姗来迟的增援部队，配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看，2008 1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢？
外观部分，我们测试的这款1.6THP 自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别，唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计，内饰上有个比较好玩的变化，就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述，想要了解静态部分详情的读者们，请戳以下链接：配置不低/4AT是短板 测试东风标致2008。
先来看看动力系统吧，这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年，来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意，也是这个级别的主流配置，STT自动启停系统则有助于降低油耗。
日常驾驶感受
2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟，不过它的油门初段调校并没有那么灵敏，不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡，城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右，变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期，深踩油门拉高转速，推背感便会如期而至，如果油门踩得太狠，低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。
不过，尽管多了两个挡位，变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显，就算你小心翼翼的给油，1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下，变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决，稍微深踩油门，变速箱先是无动于衷，然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你，这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。
相对来说，2挡升3挡感觉要稍微好一些，不过顿挫感还是会有，主要是由于升挡的速度偏慢，动力中断的时间有点长。不过，使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善，主要是变速箱延后了换挡的时机，1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些，但是动力还是无法做到平顺的输出。
印象中，PSA集团其它使用这台6AT的车型（408、308s等），加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫，某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶，真挺煎熬的。
还好痛苦也只限于起步加速阶段，减速降挡时，变速箱能保证不错的平顺性，顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后，升降挡才终于发挥出应有水准，除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外，别的地方再挑不出什么毛病。
需要提一下的还有自动启停系统，先说优点，这套启停系统在停车挂入N挡时，依旧能保持发动机熄火状态，这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便，等红灯时直接N挡手刹，还能让右脚休息一会。除此之外，这套系统在别的地方就没什么亮点了，发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外，在D挡熄火状态下，当你松开刹车，发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下，给人的感受很不好。建议在启停状态下，灵活运用N挡，这样就能避免D挡着车前窜的情况了。
转向则是最能给人好感的部分，首先，小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢，电动助力转向力度的过渡比较线性，低速时轻便且略有虚位，高速时手感沉稳，指向也会变得直接，回正的力度适中，总的来说调校得很舒服，非常适合城市用车的特点。 123下一页阅读全文