汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对换挡平顺性超预期! 雪佛兰赛欧3 AMT试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
其实第一次听说要让我写赛欧3 AMT车型的试驾感受我是拒绝的，因为，你不能让我写，我就马上去写，第一我要试一下，因为我不愿意写完了以后再加一些修饰上去，换挡 “唰” 一下，很顺、很灵敏，这样网友看到一定会骂我，根本没有这样的AMT变速箱，就证明这个感受是假的。后来经过证实这个变速箱确实超过了我的预期，我试驾了整整一天，感觉还不错，后来我在各种路况反复试了自动模式和手动模式，因为我要网友知道，我开上之后感觉是这个样子，你们买了之后开着也会是这个样子！
首先AMT变速箱成本更低，对于这样一款售6.89-7.99万的经济型小车，每一项配置的成本增加都会直接体现在售价上，而赛欧3就在这点上做到了绝对优势。此外，AMT变速箱传动效率更高。有多高？和手动挡几乎一样，理论效率高于AT变速箱和CVT变速箱。所以油耗就能做到和手动挡差不多。最后AMT变速箱结构相对更简单，可靠性较好。
只有低档小型车才用AMT变速箱？
这种说法当然不对！AMT技术本来是源于F1赛车，F1的半自动变速箱在80年代末90年代初开始兴起，相比以往手动变速箱，它可以大幅度缩短换挡时间，而且实现了方向盘换挡，过弯时双手不用离开方向盘。
而第一款用到AMT技术的民用车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430 599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是AMT。
有意思的是，虽然AMT在F1和超跑上是非常尖端的技术，但入门级的AMT技术并不复杂，成本也很低，所以也能装备在小排量经济车型上。例如SMART，同样的AMT变速箱可以适配1.0自然吸气，1.0涡轮增压以及其准赛车版本Brabus。
此前我试驾过的AMT车型顿挫感明显！
由于过去我开过的几辆AMT变速箱车型给我留下了非常不好的换挡体验，其中有几万元的自主车、也有二十几万的进口车。在换挡时顿挫感都十分明显，因此，我对AMT车型平顺性表现一直不太看好，但这次赛欧3的驾驶感受却超出了我的预期，甚至让我产生了对AMT变速箱的好感。
赛欧3的换挡平顺性到底怎样？
因为之前对AMT变速箱的印象不好，所以在刚开了一会赛欧3 AMT车型后，这款变速箱给我很大惊喜。换挡冲击在正常驾驶下感觉很小，换挡平顺性出色。升档降档逻辑清晰，并且能够完成像传统AT变速箱一样的“蠕动”前行和倒退，即驾驶时只需放开刹车，车辆就会自动慢速向前蠕动或向后倒车，十分便捷。
如果你一味的深踩着油门加速，变速箱虽然会及时降档将转速拉升，当转速提升到红线区并换挡时，明显顿挫感又会清晰地告诉你这并不是一款AT变速箱，而你应该做的其实是学会控制油门。
这款变速箱已经把轻柔驾驶状态下的调校做的非常理想，但你仍然需要学会在变速箱换挡时稍收油门，这样即使急加速降档超车和高转速下升档也能带来更为理想的换挡平顺性。可以说这款AMT变速箱虽然也存在一定顿挫感，但在市面上普遍的AMT变速箱中，其调校已经是顶尖水平。 12下一页阅读全文