汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾长安CS15 手动模式与底盘更配来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
8年能发生多少事情，我们可以从北京奥运会一直回忆到里约奥运会。而对于汽车圈来说更是发生了太多事，估计用一本书都说不完。而对长安汽车来说，他们用8年研发出了自己的第一款DCT双离合变速箱。
8年前，双离合变速箱简直是神一样的存在，超快的换挡速度、超高的传动效率，让人欲罢不能，一时间风头无量，众多厂商纷纷推出双离合车型。但是双离合毕竟不是完美无缺的，它也经历了滑铁卢，从某年的315晚会之后，民众甚至到了谈双离合色变的程度。
不过，尽管争议很多，最近几家自主车企还是按规划推出了自己的双离合变速箱车型，长安就是其中一个。长安汽车最新的小型SUV车型CS15，就在七夕节这天，上市两款装备DCT双离合变速箱的车型。
争议大 为什么还要双离合
长安目前的自动变速箱，包括CS35的4AT，以及CS75的6AT，都是来自爱信的。当车企想成为一个更全面的厂家，而不仅仅是采购-组装工厂时，必然需要研发拥有自主知识产权的产品，才能不受人钳制。这台双离合变速箱就是长安的一个战略性布局。长安拥有这台双离合变速箱的全部知识产权，以CS15为开始，这台变速箱将来会应用到更多车型上。但是它并不会全面替代目前指标已经落后的4AT，发动机和变速箱的匹配是个大工程，作为企业，还是需要根据市场来操作。
这台5速的DCT变速箱准备了8年之久，不知道长安在立项时是看准了双离合的未来，还是纯粹的“军备竞赛”，反正在最初研发自己的自动变速箱时，他们选准了DCT。而实际研发中，在干式和湿式双离合之间经过反复权衡，长安最终选择了湿式，是个更加稳妥的方案。
如果说双离合开始是以黑科技的形式出现，现在则已成为“飞入寻常百姓家”的普通产品。所以，还是不要再对普通民用车上的双离合变速箱的换挡速度抱有幻想了。考虑到国内的实际道路情况，为了避免当年的顿挫和耐用性的尴尬，大家纷纷换了思路，DCT的换挡速度跟AT变速箱也没有太大区别了，唯一的优势则在于传动效率要高得多。
实际驾驶 变速箱表现符合预期
动力系统是个整体，你很难单独将发动机和变速箱分开单说。CS15全系采用一款1.5L自然吸气发动机，最大功率79kw，峰值扭矩145N·m。在手动挡车型中，这台发动机表现比较一般，带动1.2吨的车身稍显费力。这次更换DCT变速箱后，动力的表现一如之前，3000转以下的输出并不能让人产生任何兴奋感，而日常驾驶时它的换挡转速恰恰就在3000rpm以下。不过值得欣慰的是变速箱的平顺性还是不错的，升档没有什么顿挫，城市内走走停停也没有不适，对于第一次生产双离合变速箱的厂家来说，已经难得了。
为了让小排量自吸发动机的车辆的动力表现活跃起来，只剩下提拉转速这一种办法。这台DCT变速箱降档说不上特别积极，但是也不沉闷。每次踩下超过三分之一的油门，经过一个很短暂但是能察觉的间隙后，变速箱会降下1-2挡，转速攀升至3000转甚至4000转，车辆终于有了一些灵动的感觉。不过这时候发动机舱会传来非常清晰的轰鸣声，并不悦耳。其实CS15对胎噪和风噪的控制在同级中还是很有优势的，但是发动机的噪音会将这种优势消除殆尽。
你说看到了变速箱上的S挡？它确实还有运动模式，但是这个运动模式并没有什么太大用处。我甚至一度怀疑将挡杆向右拨的打开方式可能不太正确，因为切换后转速表完全没有变化，油门的反应也差别不大，依然需要踩下相同幅度的油门才能降档；降挡后也并不会保持，一旦稍抬油门进入巡航模式，变速箱立刻积极地升到高档位。这样一来，S挡就失去了意义。 12下一页阅读全文