汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全新MINI JCW海外首试：新派麻辣诱惑来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
YYP不久前曾经在微信发起过一次问卷调查，问题是如果让你每天开同样的车上下班，你会选择一款宁静舒适、让人感觉轻松的车，还是性能活跃、讲求操控乐趣的车？我的选择和YYP一样是后者，因为从驾驶中获得乐趣是我非常喜欢的减压方式，这也是为什么我对小钢炮情有独钟的原因。
说起那些年我们身边的小钢炮，除了大家经常挂在嘴边的福特系ST和大众系GTI、R外，绝不可忽略的就是一直以提供“卡丁车般操控乐趣”为卖点的MINI，而最高性能的MINI JOHN COOPER WORKS（下文简称MINI JCW）更是MINI家族里的佼佼者。两年前，我曾在上海F1赛车场试驾过全系的MINI JCW，给我最深印象的就是MINI JCW是一款狂野火辣的小钢炮，速度很快，乐趣极高。这次我再次获邀前往西班牙的马略卡岛，参加最新一代MINI JCW的全球媒体试驾，率先体验这道新口味的麻辣菜式。
说起MINI JCW，大家都会想起MINI赛车的基因和历史，这款基于最新一代MINI（代号F56）打造的高性能版本，首先就是在外观上必须和普通MINI COOPER S区别开来，车顶和后视镜用上了JCW专属的辣椒红漆，同时重新设计的前后包围和尾翼也让这辆JCW看起来辣度更高，但和上代JCW车型比起来，我个人觉得这代JCW稍稍显得斯文了，或者说更内敛了，也许是这代MINI自身线条更浑圆的缘故吧。
值得一提的是，这一代MINI JCW更注重空气动力学以及动力系统的冷却效率，因此在车头我们可以看到面积更大的蜂窝形进气格栅，连原来MINI COOPER S的雾灯位置，也都开了两个硕大的进风口来给制动系统降温。而车尾的尾翼造型不仅漂亮，凹形的设计还能在高速驾驶时给两边车轮提供必要的下压力，同时能让中间的空气快速流走，绝对不是“花瓶”那么简单。
仔细研究一番车尾，我还发现这代JCW和高配的MINI COOPER S一样，全车前后都配备了雷达，配合倒车影像系统，这样停车泊位的信心更足了。
进到车厢里，第一眼会被那张真皮和Alcantara材质交织的运动化桶椅所吸引，再加上红色布料包边，看起来钢炮味满满。不仅如此，坐上去已经感觉座椅的摩擦力非常好，加上坐垫和靠背都有增大的“护翼”，包裹住腰、臀部的两侧，在激烈驾驶的时候身体基本被锁定在座椅内，安全感十足，同时更利于弯道驾驶。但在拐一些较大角度弯道时，手肘容易碰到突出的“护翼”，过弯流畅性会打点折扣。虽然头枕是和靠背连在一体，不能调节高低，但是较好的人机工程设计，让不同高度的人坐进去，头部都会有足够的支撑，不用担心脖子会受罪。
车厢里的许多地方都有红色的缝线以及JCW标志，用来凸显JCW车型特别的身份，例如刚刚提到的座椅靠背，还有带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、摩托车造型的仪表以及中央娱乐系统都有这些身份的象征。我觉得最特别的就是仪表上200-260km/h的刻度，采用了格子旗的图案，示意JCW源于赛道的身份，而且MINI JCW还真能用得上（官方公布极速达到246km/h）。同样的设计在中央娱乐系统的外沿也能找到，而这个圆环外围的LED灯还能跟随车速变化，看起来很有意思，但晚上就会觉得有点晃眼。
前面说到的都是看上去很运动的地方，真正让人心潮澎湃的，当然是隐藏在车头里的发动机。新一代的MINI在动力总成上有非常大的改变，JCW车型也同样不例外。用一台代号为B48A20B 2.0T的涡轮增压发动机，来替代原来的N18B16 1.6T发动机，融入了更多新的技术：如缸内直喷、双涡管单涡轮、电子气门、气门升程可调以及双凸轮轴可变气门正时等。相比上一代的发动机功率小有提升，达到了170kW（231bhp），功率增加了15kW；更让人吃惊的是扭矩大幅增加了60Nm，峰值达到了320Nm，而且最大扭矩区间可以从1250rpm一直保持到4800rpm之后才开始衰减，可见这台发动机是非常注重前段的加速性能。虽然在2.0T的小钢炮之中，这款发动机马力和扭矩都算不上最大，但是得益MINI JCW较轻的车身，性能绝无妥协，官方0-100km/h加速时间仅需6.1秒(AT)，比上一代JCW足足快了0.6秒！ 12下一页阅读全文