汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
国产凯迪拉克ATS-L即将上市，从名字不难看出，它是进口ATS的加长版本。加长多少？85mm。很巧，85mm正好是一张银行卡的长度，这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前，专门用以改良后排乘坐空间，目标明确，招式精准。
为什么这么说？来试驾之前我体验了一下同事的标准轴距版ATS，腿部、头部空间都很小，地板中间一个传动轴的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座垫向后倾斜，上下车不方便。我问同事这车开了几千公里下来，最不满意哪儿？同事想半天，答：后排。
没错，ATS在“运动”方已经做得足够好，却对后排乘客少了关怀，ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前，这一张银行卡的长度全部被用来提升腿部空间，另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计，想让乘客坐得更舒服。
我身高1.75米，体重76公斤，在ATS前排的头部空间为四指，腿部空间一拳三指，后排头部空间一指，乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间，后排腿部空间则增加到两拳，头部空间虽然仍为一指，实际上要比ATS的宽松一些，照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同，ATS-L的后排座椅更符合人体曲线，坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上，ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题，满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。
ATS-L使用了最新款式的前脸设计，未来ATS改款时也会使用这张前脸。主进气格栅面积加大，正下方的格栅原先是分体式设计，现在左右贯通连成一体，个人感觉比现款标准轴距的ATS要好看一些。
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