汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对再试凯迪拉克XT5：低调奢华地穿梭城市来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可以阅读原文《再回广德：XT5 28T初试印象，还有CT6、ATS-L的单科考》。而上一篇文章中留下的伏笔，就是XT5在开放道路上的表现如何。这次的试驾就是集中在市区开放道路，刚好填补了这一空缺，这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。
ĠĠ所以这次的“再试”，我集中聊上一篇文章我没有提及的内容，也就是XT5市区驾驶的表现，还有体验它的后排。
动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现
ĠĠXT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T，最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同，扭矩平台较早下跌，所以理论上可以套用下述的评价。
ĠĠ原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。
ĠĠ变速箱虽然挡位很多，但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高，油门压下去了，变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢，而且降挡顿挫不大，但受降挡指令下达速度的拖累，kick down表现不能称得上满意。
ĠĠ底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了，高速稳定性令人满意，这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速，其处理冲击的水准有点不一样。低速下，井盖和停车场减速带等常见“障碍”，悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。
ĠĠ速度提升之后，受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后，轮胎和衬套会起更多作用，车身刚性也受到更多考验，这说明XT5的衬套和轮胎偏硬（操控性能不是白来的），车身刚性也还有进步空间（但是全景天窗你不要？）。
ĠĠ前排采用了夹层玻璃，再加上隔音物料给得足够多，XT5的静音性能还挺好的，风噪、路噪都不明显，传入车内的音色也不粗糙，凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。 下一页阅读全文