车评头条：还没亮相就试驾新一代保时捷Panamera

导读汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对还没亮相就试驾新一代保时捷Panamera来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ写在编译之前：

ĠĠ种种迹象表明，全新一代保时捷Panamera将会是一款要比现款车型来得更加轻盈和干练的新车。关注度自然也是居高不下。按照保时捷的计划，全新一代保时捷Panamera将在本月月末正式亮相，这不，趁着新车亮相之前，我们先来尝尝鲜，看看新一代保时捷Panamera开起来是什么样的。

ĠĠ保时捷在2009年推出Panamera时，在众多车迷中掀起了一片轩然大波。尽管保时捷在此之前已经用卡宴测试了车迷们的忍耐程度，但是Panamera的出现彻底颠覆了我们对于保时捷的传统印象。身长5米的溜背造型在经典干练的911面前看起来不禁显得离经叛道，不过保时捷的忠实拥趸也必须承认的是，在过去几年的时间里，Panamera和卡宴这两款最不像保时捷的车型已经悄然成为保时捷最重要的利润来源。

在时隔七年之后，保时捷终于要在本月28号推出全新一代的Panamera。新车将会于2017年上半年交付，不过最近 CarAndDriver的编辑们有幸接触到了新款Panamera的测试车，并且在南非完成了本次试驾。按捺不住的波子车迷们赶紧随我们一起来先睹为快吧。

ĠĠ新款Panamera的外观与现款车型基本保持了一致，不过保时捷对车身比例进行了优化，为其赋予了更长的轴距，并且挡风玻璃和尾部的倾斜角度更大。侧窗造型借鉴了保时捷911的经典设计，前后大灯的细节也得到了升级，整车看上去更加优雅，同时又保留了足够的运动感。

ĠĠ根据版本的不同，全新Panamera的外观还存在细小的差别。Panamera 4S和Turbo分别采用了圆形四出排气和矩形四出排气，而入门版车型则会采用椭圆双出排气。由于是测试车的缘故，很多外观细节无法完美展现。不过可以告诉车迷们的是，全新一代Panamera的外观绝对可以成为它的加分项。

ĠĠ尽管车顶倾斜度更大，但是后排空间并没有受到太大影响，并且后备箱容积切实得到了提升。驾驶室内最大的提升在于前排空间，中控台原本密密麻麻的按键被大尺寸的中控屏幕所取代，只保留了少数的开关旋钮。大部分控制功能可以通过中控台上的.3寸屏幕来操作，仪表盘上的两块7寸TFT液晶屏则提供了更丰富的信息和出色的显示效果。

ĠĠ从保时捷现有车型来看，未来全新Panamera同样会提供SportChrono套件，驾驶员可以通过方向盘上的按键对悬架倾向进行调整。此外，Sport Chrono套件还包含了一块安装在仪表台上的计时秒表。说实话，这块计时秒表与新款Panamera简洁的中控台风格完全不搭。保时捷力图在全新Panamera的驾驶室内打造极简的设计理念，不仅空调出风口可以完全关闭，并且杯托在不使用的情况下其底部能够升起与周围平齐。（编者注：遗憾的是，测试车的内饰被厚厚的伪装所保护，因此我们对新款Panamera的内饰还是抱有很高的期待。）

ĠĠ全新一代Panamera将会基于大众的MSB平台打造，并且未来大众集团旗下多款高端车型都会采用这一平台。新款Panamera将只提供四驱版车型，这套系统能够将100%的扭矩分配给前轴，而后轴最多可以获得80%的扭矩。另外，保时捷为其配备了19-21寸三款不同尺寸的轮圈，制动盘也有普通的钢制和碳陶两种选择。它的稳定控制系统提供了多种模式，并且可以完全关闭。另外，选装的后轮转向系统大大减小了转向半径，并且在高速工况下保证了难以置信的稳定性。

ĠĠ随着技术发展和配置的不断升级，各车企开始搭载48V车载供电系统。全新Panamera标配的空气悬架便采用了48V电源，这套悬架系统能够自动根据路况或者驾驶员输入完成相应调整，南非尘土飞扬的颠簸路面也能轻松应对。

ĠĠ动力系统方面，Panamera 4S将搭载一台最大功率为440马力的3.0升V-6双涡轮增压发动机，Turbo版本搭载的则是一台最大功率为550马力的4.0升V-8双涡轮增压发动机。此外，保时捷还将推出一款柴油版车型，4.0升V-8涡轮增压柴油机能够输出420马力的最大功率。未来还将推出3.0升V-6柴油机，以及V-6插电混动版本车型。因此动力最强劲的Turbo S最大马力将会达到600马力以上。全新Panamera将全系标配ZF8速双离合变速箱，2014款之前车型上所采用的六速手动变速箱将一去不返。