中国技术公司CSG Smart Science今天回应投资者的问题时说，它与蔚来汽车已就正在进行的电池交换站项目签订了部分合同。
截至8月份，该公司正在回答有关它是否仍与NIO合作进行电池更换站项目的问题。
自2017年底推出首款型号ES8以来，蔚来一直保持“电池更换”方法。
该模型由CSG Smart Science支持，该公司于2017年2月与NIO签署了合作协议，以开发电池交换站。
该公司当时表示，此次合作的目的是完成NIO电池交换站的开发和制造，以降低电池交换站的成本并最终实现批量生产的目标。
7月，CSG Smart Science表示，其最新的电池交换站系统集成解决方案可以将更换汽车电池的整个过程减少到不到2分钟。
该公司还表示，最新技术允许电池交换站最多存储30个电池，并且可以根据电网负载错开充电时间。
中国投资银行中金公司认为，电池更换模型可以有效缓解中国仍不健全的充电基础设施的充电难度和里程焦虑。
今年7月，这家中国电动汽车制造商的首席执行官李斌在接受媒体采访时表示，蔚来正在加速开发新一代电池交换站，但未透露具体细节。
截至7月24日，Nio共有139个电池更换站。该公司正在以每周一站的速度建设该设施，其未来目标是每天一站。
但是，到目前为止，建造电池更换站的成本仍然很高。
在NIO先前的计划中，到2020年，全国将建立1100个电池交换站，但截至7月24日，这一数目仅为139个。
在去年年底的NIO Day上，NIO联合创始人兼总裁秦立宏曾表示，NIO Power将在今年上半年采取重大行动。在此之前，有消息称蔚来将剥离蔚来动力业务并寻求单独的IPO。
“与电池更换相关的三项成本：电池更换站，电费和运营(人工，租金)。” 李斌说，要做到这一点可持续发展，确保谁来负责电池的资本是一个大问题，“因此将成立一家电池资产公司。”
此前，也有报道称Nio计划成立一家电池资产管理公司，以推动汽车与电池的分离，并在此基础上推出BaaS(电池即服务)产品。
报道还说，蔚来汽车还将从大型能源基金为这家新公司筹集资金，这家新公司将于8月成立，目前正在寻求融资，并补充说，中国最大的汽车锂离子电池制造商Contemporary Amperex Technology(CATL)已经明确表示其投资意向。
蔚来有望在北京时间周二晚些时候发布第二季度财务业绩。