今天来分享一篇个人对全新宝马X5评测相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对全新宝马X5评测的产品力分析分析的，一起来看看吧
在汽车被赋予更多使命的时代，豪华所代表的不再只是高级的材质和舒适驾乘。突破豪华的认知穹顶，全新宝马X5所做的只是释放了一些你可能想都想不到的技术，甚至不惜超前应用在量产车型。如果不是详细的培训说明，对于大部分用户来说这些技术可能只会停留在说明书上。
所以，现在X5的豪华有着更更多的内涵。比如花90万元买一台全新的X5，它不仅仅是空间宽敞，焕然一新的设计语言，驾驶乐趣的诉求，还有现在最流行的科技加持以及越野性能的强力植入。而后者慢慢物化在X5的基因里，从根上说，宝马的高科技让豪华不只是流于表面，而像是对当年推出SAV(高性能运动型多功能车)概念进一步深入探索。在X7出现之前，X5已经在这个领域成为佼佼者。而且凭借全新车型的新能力继续占得一席之地。
基于全新CLAR模块化设计(轻量化与高强度结构)，X5的豪华有了意料之中的升级换代，也有意料之外的功能进化。在全新X5上，宝马几乎把能够在法规内允许使用的技术倾囊而出，想想我手中的佳能，每次新品换代如同挤牙膏的状态，可是差的不知道哪里去了。虽然大多数全新的功能确实需要有一个熟悉的过程，虽然开始略有隔阂，一旦掌握就变得事半功倍。
X5的新，主要是三个显著的技术升级点：
越野套装的加持与新增的后桥电控差速锁;
高度智能辅助驾驶系统;
人机交互的多种途径和模式。
四种越野模式，可以放心去野
一直以来，xDrive系统的应用更多是考虑公路性能，全新X5首次引入了越野套装，以及配备后桥电控差速锁，越野性能得到大幅提升。此次体验了攀爬能力，从10几度的缓坡一路爬上32度的陡坡，充沛的扭矩支持，以及四轮根据附着力随时调整的动力输出，提供了充分的技术保障，最重要的是开这款车去野的信心，毕竟超过30度的陡坡对于一般的SUV已经是禁区。另外，轻松通过交叉轴，炮弹坑等项目，考验了四驱系统对轮胎附着力的判断和响应，再加上差速锁多一层的辅助，能够更高效的脱困，全新X5从城市范儿秒变越野利器。
轻松通过交叉轴测试
攀爬32度陡坡
雪地，砂砾，沙地，岩石四种越野模式可以自行调节动力输出，变速器响应，底盘高度，是否需要锁止，对于不太擅长越野的用户来说，即可享受越野的过程，又不必担心驾驶技术的短板，只需要握好方向盘，去感受坎坷变通途的愉悦就好了。
仪表盘显示的四种越野模式
中控台上的液晶屏可调出越野模式，可提供丰富的车辆状态信息，包括方向，仰角，倾角，车身悬挂高度等。
全新X5还配备了空气悬架，能够最大升高40mm，而选择sport模式时或者车速超过138公里/小时高度会自动降低20毫米，因此烂路的通过性，以及公路的行驶稳定性得到同时兼顾。
超前的辅助驾驶系统
全新X5已经具备完成度很高的驾驶辅助系统。在摄像头可以识别出交通标志线之后，车速在60公里/小时以下，X5集合自适应巡航，车道偏离警示及车道偏离辅助就能实现自主驾驶，当然鉴于法律法规和安全性的考量，还是要时刻控制方向、油门和刹车，不过这个功能开启后确实可以减少一部分长时间驾驶带来的压力。当时速超过这个临界点，实际上车辆依旧可以根据交通标志线来自主行驶，但是双手不能离开方向盘。理论上，全新X5已经可以解放手脚了，但实际路况太过复杂，目前还不能完全交由辅助系统驾驶。
为了时刻保持对驾驶者状态的观察，仪表盘的顶端探测器对驾驶者的脸部会进行扫描，一旦出现注意力不集中的情况，车辆会及时发出报警。当驾驶辅助系统开启时，则会提醒驾驶者接管车辆。
驾驶辅助系统的设置界面
另外一项黑科技是倒车辅助，X5能记录最近一次行驶最长50米的轨迹，激活这项功能就可以沿着原来的行进路线倒退50米，大大降低了进入死路之后倒车的难度。对于这样一部身形庞大的SUV来说，简直是超大的福音。
之所以有如此全面的感知能力，得益于多颗摄像头和传感器，能够随时观察车身周围的情况，无论是狭窄道路，或是攀爬越野里的视野盲区都变成了360度无死角。
多颗摄像头和传感器为X5保驾护航
与X5为伴居然还有这种操作
如何解决用户体验并不是个容易的事儿，只有让车越来越智能，越来越好用。除了传统的iDrive物理旋钮与按键的沟通方式，X5还升级和优化了三种方式：语音，手势及触摸。
对自然语言的反应更为精准，实现越来越顺畅的人车交流，导航、音乐，张口就来。稍有遗憾的是目前X5的语音系统还不支持语音激活，需要在方向盘上按下语音唤醒按键，不过这个问题会在不久的将来得到升级解决。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是全新宝马X5评测品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。