吉普·角斗士皮克是其中一种罕见的车辆艺术品，在经过多年的推测和期待之后终于到来，感觉就像它一直是汽车风景的一部分。也许这是个很好的主意，或者至少是一个很明显的主意。毕竟，人们喜欢卡车，他们对吉普车很疯狂。
从1947年引进的英俊的Willys卡车到1992年建成的XJ-derivedComanche，皮卡是吉普的遗产的一部分。问Jeep的任何人为什么花这么长时间才能让角斗士在一个四分之一世纪后实现，没有皮卡在阵容中，你会被这个公司的线击中：“我们要这样做......把一张床放在争吵上是很简单的，但我们需要做得比这更好。”够公平的。当然，也存在这样一个事实：吉普不需要马上添加一个拾取器--当你卖掉你构建的每个争吵时，你就会在你的每一个争吵中积累。但现在角斗士在这里，不，它不只是和背后的一张床争吵。这里有很多信息可以消化，但是要开始，吉普说角斗士骑在一个新的框架上，而不是伸展的争吵。虽然前悬架大部分从争吵中借用，但后悬架与RAM1500更接近，并且卡车也会获得更大的后制动器。其长度基本更长：其轴距为137.3英寸，总长度为218.0英寸。分别与118.4英寸和188.4英寸进行比较，使其无限制。其结果是，转弯半径增加到44.5英尺（Rubicon的44.8），这大约比Wagler无限长4英尺，但与其他中型四门皮卡相比，直径大约大4英尺。
恐惧不是：增大的尺寸伴随着最小的离道路的惩罚。对于一个、接近和离开角度，一个障碍物的陡峭程度的测量是卡车能够上升和下降的程度--保持印象深刻。将角斗士Rubicon的43.4和26度的方法和离开角度与Wagler无限的Rubicon的43.9和37度（角斗士的离开角度）进行比较，因为在后面的悬垂床，角斗士的离开角度会受到很大的打击。转折角的降低，从22.6度到20.3度，是车辆增加的长度的函数；你需要更多的注意不要让角斗士成为真正的障碍。也就是说，角斗士在离地间隙为11.1英寸到10.8英寸时实际上稍微好些了。在发射时，所有角斗士都由熟悉的3.6升汽油V6驱动，产生285马力和260磅-英尺的扭矩。一个六速手册在所有装饰件上都是标准的，八速汽车作为一个选项提供。牵引能力根据配平和变速器的不同而变化。配备了自动装备的运动可以在适当配备时拖到7,650磅，而手动Rubicon可以拖车高达4,500磅（自动Rubicon在7,000磅上更好）。把这个与最大为3,500磅（最大）的争吵进行比较。在到中型卡车的时候，最好不过是柴油动力雪佛兰科罗拉多/GMC峡谷。有趣的是，即将到来的角斗士柴油机不能拖得像气体动力的运动一样--这是冷却的问题，我告诉过。所有角斗士都配备了Dana44轴前和后轮轴，但是Rubicon获得了一个宽的轨道变体作为标准设备。Rubicon还通过在中控台上的令人满意的红色开关、防倾杆断开和4.0:1低范围比的岩石跟踪分动箱得到标准的Tru-Lock前和后电动锁定差速器。其他角斗士是由于指挥跟踪案件而做出的。三十三英寸Falken野峰全景式轮胎是Rubicon的标准配件，有野峰泥地形轮胎作为一个选项提供。与争吵者一样，角斗士被设计为接受35英寸的轮胎和2英寸的电梯，无需对车身或挡泥板进行改造。
在后面，卡车得到一个18英寸深的5英尺的床，随着后挡板的下降而增长到6.5英尺。尽管在轮井之间不能安装标准的4英尺宽的胶合板或干墙板，但拱的顶部有槽口，用于容纳2x4或2x6件木材，允许您将板材放置在井的顶部。这些缺口不是角斗士专用的（例如，你会在丰田塔科马身上找到他们），但它们对于偶尔的diy-er来说是一个不错的特征。此外，尾门设计为可锁定在中间打开位置----尾门电缆将被隐藏在专用支架的后面，从而为8英尺-长的板材形成水平平台。如果你决定把门关上，就像这个三位置的后挡板或者坐在后排座椅下面的“螺栓桶”，在角斗士上到处都是如此。角斗士将在Sport、SportS、陆路（大致类似于Wagler的撒哈拉）和RubiconTrim提供，价格分别为350040美元、38240美元、41890美元和450040美元，其中包括1495美元的目的地。
如果我能列一张清单，列一张我想在加州1号高速公路上行驶的汽车清单，以及从它通往葡萄酒之乡内陆的蜿蜒爬坡的道路，我不确定吉普车会在它的任何地方。这是宫田地区。然而，我在这里，在一辆出售的车轴四门皮卡(确切地说是一辆欧陆装饰).而且我不打算扔，即使是在第50次倒车之后。或者从悬崖上跌跌撞撞进入太平洋。如果这条路线是为了展示角斗士的道路礼仪，那么无论是谁选择的，都做得很好。不是角斗士觉得自己不像卡车，而是感觉像卡车。我不想再用别的方式了。这是因为，就像在护林员JL一样，吉普车工程师已经做了一项伟大的工作，击败了那些结实的实心车轴，使设计用于人行道上的小径可处理的技术。角斗士较长的轴距可能也在一定程度上帮助解决了卡车的问题；我最近开了一辆护林员的双门，并对它的胆量和紧张程度感到惊讶。为了看看这些关于接近和突破角度的胡言乱语是否真的转化到现实世界，吉普给我们为角斗士的鲁波姆们搭建了一个很好的游乐场：陡峭的，泥泞的攀登和降落，一个由锯齿状的巨石和岩石组成的美丽的田野.一般早上通勤的东西。和这些吉普车一样，驾驶就是相信：角斗士更长的轴距使你感觉到山山羊的敏捷，比如说，一辆牧羊人的双门，但是小心地选择你的路线，你就不会把它挂起来。和往常一样，这与吉普车能做什么无关：它几乎肯定会很好。这是要说服自己，吉普车能在它之前处理好障碍--让它做它自己的事。一个很好的跟踪技术：一个安装在前面的摄像头，它有自己的洗衣机，可以帮助你准确地看到什么障碍会从你的滑板上刮出来。
看其他卡车跑，至少，对于我来说，几乎和爬行在岩石上一样--你可以看到动作中令人印象深刻的关节，注意暂停做它的事情，并嘲笑另一个人BashingtheRockRails和刮擦金属。从外面，立即清楚的是，当你被困在船舱里的时候，那些充满了你胆小的爬行动物脑的危险的角度，几乎没有威胁到强大的Rubicon。这些东西是种植的，人，他们只是想争夺像愤怒的不鼓声之类的岩石。径级！在这一切中，我有机会在挂接装置上测试带有负载的Rubicon。在挂着拖车的拖车上，角斗士很可能接近那个变种“7,000磅的牵引能力”，我不会说我没感觉到。最大的问题是，八速汽车想要保持齿轮不舒服的长；它看起来并不像变速箱需要在40英里/小时的条件下在温和的斜坡上保持2秒的速度，但无论如何，它确实是如此。换档到手动模式和控制齿轮，使我受益匪浅。如果你要拖着一对摩托车、喷气式滑橇或更小的拖车，角斗士就会覆盖你。但不要指望这将是你的越野拖车。第二天晚些时候，随着下午的雨逐渐消失，太阳开始凝固，我就用软顶来挡住红色的红宝石。我把布放在上面了--我仍然无法了解这些新的吉普车顶部是多么容易操作----但是离开后窗，把所有的侧窗向下滚动，并将其取出到无尽的休眠的松马葡萄园里。在有目的的车辆中，它是一种平静、沉思的驾驶。我一直喜欢这样的争吵，他们可以把你放在风景里，而不是让你孤立地穿过它；这就是为什么我可以忍受他们的怪癖和不便，以及道路噪音在他们的布上咆哮。这里的角斗士也不一样。
外卖如果这里有权衡，那么“角斗士”的7,650磅的最大拖航评级使它在某种程度上是笨拙的，这是一个面向所有中型卡车的挑战---而且你为从根本上来说是一个简单的、机械上直接的卡车支付了一个好的钱。一旦启动“检查选项”框，在Rubicon中创建$50K似乎是不可避免的。在你开始翻阅售后目录之前……啊，好吧。它有时需要大量的钱来简单地生活。底线：这是由吉普建造的一个精心构思的、身体上的车架、活轴的皮卡车，而不是一个带着床的吵吵闹闹的人躲到了后面。在Rubicon的伪装下，它可以而且会对JL无限制的一切可以做的事情做什么，也就是说，在市场上没有其他的卡车可以接触到IT能力，尽管像雪佛兰科罗拉多野牛的产品一样。它还得益于所有周到的改进、额外的生物舒适和先进的技术，我们已经开始享受新的争吵。而且，如果你想感受到你脸上的风，在阳光下浸泡，你可以放下顶部，把挡风玻璃折叠起来，就这样做。没有别的东西能提供角斗士所做的事。与争吵者一样，没有人真正需要每天打包的能力，但它被打包成这样的灵活的、相对舒适的（这又是一个实时的卡车，我们说的是）包，而不是你选择的时候可以每天驱动它。我期望很多人都会。基本上，这东西感觉是对的--就像它一直在周围。很高兴终于在这里了。