今天来分享一篇个人对一汽丰田RAV4深度测试相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对一汽丰田RAV4深度测试的产品力分析分析的，一起来看看吧
随着人们的生活方式及水平的不断改变，SUV 强势取代了“偏科”过重的越野车，开始转向侧重于注重驾驶乐趣、乘坐舒适和豪华配备。正因于此，城市SUV车型在国内市场开始大行其道，各大厂商纷纷推出自己的当家车型，以此来满足消费者的需求。但当注重城市使用的SUV备受追捧时，SUV的方向则逐渐发生了改变……
深度测试篇
记得前几天参加一个品牌出征赛事的发车仪式，一位友人的言论让我受益匪浅：未来的日子里当国人逐渐富足起来后，作为简单的把人们从A点输送至B点的汽车将会慢慢减少，到那时不愁温饱的人们将会寻求另一种生活方式：“玩”!人们在闲暇之余将逃离充满钢筋水泥、空气污染的城市，将自己“玩”的范围扩展至郊外、大自然之中。或许，现在有部分SUV厂商已经觉察到这点，与友人的想法不谋而合，从我们这次对多款SUV车型大对比的逐渐深入后，也慢慢的感受到“玩”的理念正在向我们接近……而将现实与“玩”融合最好的，我想应该属于一汽丰田的RAV4。何以见得，接着往下看。
在同级别当中，丰田RAV4推出的日子算是离现代最近的一款车型。它大胆的摒弃丰田已往给人以“中庸”的品牌形象，出乎人们意料的采用了较为前卫的“Keen Look”全新家族设计理念，仅从前脸的造型就能看出RAV4年轻了，开始彰显自己的个性了。整个车身硬朗的线条及前低后高俯冲的处理也不同于老款圆润、老派的风格。当车子摆在你的面前，时时刻刻会有立马开上它去“玩”的冲动。
如果仅在外观设计上体现“玩”的理念，恐怕挑剔的消费者会抱怨其是个“样子货”。显然，丰田的设计师不会在这方面留下BUG。搭载2.5L直列四缸发动机的动力，毫不夸张的说完全满足“玩”的需求。深踩下油门踏板后动力源源不断的爆发出来，不会像涡轮增压发动机出现让人不爽的迟滞现象，在低速时你会感受到它的动力“很猛”。如果这个时候你按下SPORT键，不仅仅是仪表盘会变成令你冲动的红色背光，发动机转速也会向2500转以上迸发，此时在市区中行走极为顺畅，跟车、超车将会一气呵成，妈妈再也不用担心我被别人加塞啦!与此同时，6挡手自一体变速箱的配合也堪称完美，动力衔接平顺自如，不像双离合变速箱会出现低速顿挫感，也不会像CVT变速箱那般的平平淡淡没有冲动感。发动机与变速箱两者的配合紧密衔接，力求让驾驶者对动力的需求呼之而来，又呼之而去。在高速巡航的状态下，RAV4转速保持在2000转以下，对油耗的节省有着很大的帮助。只是在控制高速噪音方面它还需要有所改进，毕竟有的对手在隔音降噪方面很有一手，也很能俘获部分对静音有着高要求的消费者。
在动力系统保持高效的前提下，给予驾驶者最直观的感受便是方向盘和底盘带来的反馈。RAV4的方向反馈不像德系车那么生硬，总想跟你憋着劲儿似的，驾驶中也总让你精神紧张时刻充满战斗感。既然以“玩”为主，驾驶起来当然要放松一些。RAV4的方向盘较轻，你一个手也能轻松的掌控，但它绝不会让你有“虚、飘”的感觉，方向调校的有韧性，握住方向转弯之间也能让你觉察到车轮的指向。扎实的底盘调校让人不免联想到它有着“陆巡的血统”，乡村及河堤下的烂路展现出它具有越野的潜质。行走在这些路面中，下盘功夫可谓稳扎稳打，反馈过来的振动处理直截了当，调校稍硬的悬挂面对坑洼的土路不会让车身左右摇摆，稍高的速度也不必担心上下跳跃而造成托底的可能。当然，悬挂的软硬调校是相反的，当想拥有足够好的支撑性去满足操控乐趣时，你也要能接受在铺装路面过减速带带来的明显振动感，还好RAV4也不是一味的追求“硬”，只要把车速降至每小时40公里以下，车内乘客便不会抱怨你的驾驶技术。
既然要“玩”的痛快，除了车子本身的“功夫”过硬之外，旅途中车辆带来的舒适性和空间乘坐感便显得尤为重要，这也是当今城市SUV在竞争中利于不败地位的重要条件。在乘坐空间方面，从车外看RAV4的体型在同级中并不是很大，轴距也不是最长的，但经过丰田工程师擅长的“偷空间”能力，使得RAV4有着相当可人的乘坐空间，再加上较为平直的车顶设计，经常被乘客抱怨的后排头部空间对于RAV4来说毫无压力可言，足以面对国内消费者对乘坐空间的挑剔。在后备厢空间表现上，RAV4的实力与同级对手水平相当，它优于对手的宽度和空间纵深度使后备厢容积达到了547升，使其处于优势地位。当折叠后排座椅后，可拓展的储物空间也仅次于针对北美市场设计，具有超大后备厢容积的本田CR-V。而占用空间并不多的全尺寸备胎让RAV4有了“走的更远”的信心。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是一汽丰田RAV4深度测试品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。