导读 最近几年，当梅赛德斯和保时捷把他们的思想(和金钱)投入到赛车运动的某些领域时，他们往往表现得不太好。著名的是，保时捷花了相当多的钱，
最近几年，当梅赛德斯和保时捷把他们的思想(和金钱)投入到赛车运动的某些领域时，他们往往表现得不太好。
著名的是，保时捷花了相当多的钱，在其919混合计划的LMP 1耐力赛车在2014至2017年间。这给勒芒带来了2015年、2016年和2017年成功的帽子戏法，保时捷也在这些年里获得了世界耐力锦标赛。还有梅赛德斯F1，这支鲜为人知的球队在过去的几个赛季里表现不错。
然而现在，两家车队都希望通过赛车将自己的品牌电气化战略推广给顾客。不过，方程式的创始人兼董事长阿列杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)并不认为大型投资一定会带来成功。
“保时捷和梅赛德斯在开赛两场比赛中的表现给我留下了深刻的印象，”阿加格在第六季的第一个周末在沙特阿拉伯接受TopGear采访时说。
“不过，我不认为他们占主导地位。我认为他们会成为竞争者--他们会很强大，他们甚至可能赢，但不是以一种支配的方式。我喜欢预选赛系统--它总是把一切都搞得天翻地覆，使总冠军变得非常平衡。“
即使梅赛德斯以庞大的开发预算支持Stoffel Vandomne和Nyck de Vries，或者保时捷对其司机Neel Jani和AndréLotterer也这样做，Agag认为没有任何保证。
“在E方程式中，金钱不是决定性因素，我们希望保持这种状态。”没有支出上限--我不认为支出上限是可强制执行的--但我们的规则是，你必须以最高价格将你的技术卖给另一个团队，这是一个隐含的成本上限。