当前的ND代马自达MX-5 Miata于2014年首次亮相，然后在2015年底上街。这意味着它已经在市场上稳固了六年，从现代汽车的角度来说，这绝对是一个永恒的时代。随着技术的不断进步和计算机辅助汽车设计的加快，新模型的开发过程越来越迅速，一代代产品的销售范围越来越短，这要归功于模块化平台的不断发展，而不需要进行全面的重新设计。
考虑到这一点，马自达总部的工程师可能已经将精力集中在下一代标志性的马自达MX-5 Miata上。随着许多CarBuzz员工成为Miata的前任或现任所有者，我们了解了MX-5的未来(NE一代)的情况。
马自达目前正在研究新的FR架构，它将为未来的后轮驱动模型提供支持，例如下一代Mazda 6和Mazda CX-5。但是，尽管这种类型的模块化平台看起来很适合MX-5，但这些车辆都将兼容混合动力，并且至关重要的是，全轮驱动，这会增加平台的重量和复杂性。
这与Miata的精神背道而驰，这就是为什么我们更倾向于认为NE(第五代)MX-5将基于当前H框架Skyactiv底盘的改进而骑行的原因。这样，NE将像NB一样适用于ND，而NB则适用于ND-比完全修订的模型更先进和更完善。这样，马自达将能够保留当前的发展并降低开发成本。并且，考虑到ND是自原始产品以来最轻，最小的，因此NE仍将是适当紧凑和轻便的。
虽然马自达之前曾两次在MX-5中使用涡轮增压器，但不要指望第五代车型也能做到这一点。Miata的本质一直是简单性之一，而且轻巧的机身不需要涡轮增压扭矩即可使其快速运转。但是不断严格的限制意味着马自达肯定无法永远继续使用当前的自然吸气式Skyactiv-G汽油发动机。幸运的是，马自达有一个解决方案。
Skyactiv-X发动机被媒体誉为“内燃机的圣杯”，是汽油驱动的发动机，结合了汽油和柴油的优点来产生更大的扭矩，但效率更高。当前的ND发动机为2.0升四缸发动机，可产生181马力和151 lb-ft的扭矩。2.0升的Skyactiv-X发动机结合了增压器，火花控制压缩点火和24伏辅助电动机，可产生188 hp的功率和177 lb-ft的功率。
目前，这仅用于横向应用，但马自达已经改变了其发动机的安装方式，因此我们看不出该品牌为何无法在此做同样的事情，并在其处于行驶状态时为其提供了动力。它。在新闻界，马自达不断将Jinba-ittai的精神用于这些发动机，但从历史上看，该词组主要用于“马与骑手齐心协力”的MX-5驾驶特性。那里的联系似乎模糊不清，但我们怀疑该品牌会否将两者混为一谈，除非一定会发生。
手册将仍然是变速器的默认选择，并提供自动选项。我们只能希望马自达比当前的6速使用更灵敏的自动变速箱，这是一种缓慢而模糊的东西，它会从驾驶体验中脱颖而出，而不是对驾驶体验有所帮助。
与支持NE新一代MX-5的平台几乎相同，它将是我们目前所知的演变，因此设计语言也将如此。马自达已经开始使用诸如新的马自达3和MX-30等模型推出其Kodo：Soul of Motion设计语言的第二个版本，我们已经看到了一些预览新样式的概念。我们的数字艺术家必须努力研究如何使用Mazda Vision Coupe来发展MX-5，Mazda Vision Coupe被指定为“新优雅”设计的蓝图，从而产生了您在本文顶部看到的图像。另外，它也可以采用下图所示的马自达Kai Concept的造型提示。
我们怀疑Kai的内饰会进入MX-5。这意味着在驾驶员面前是一套熟悉的机翼设计仪表，而其余的仪表板将弯曲并容纳一个内置的信息娱乐屏幕和简约的气候控制系统。马自达还将该内部概念标记为“尊重汽车与驾驶员之间的Jinba-ittai连接”，这再次暗示了该概念已包含在下一代模型中。
新马自达MX-5 Miata何时抵达?
第一代Miata的生产时间为8年，第二年为7年，第三年为10年，尽管它当时经历了2次重大更新，而且马自达与福特公司分离后，并没有急于开发新车型。通过。当前的ND车型自2015年以来一直在生产，因此我们预计它将一直持续到2022 MY年底，也许再过一年。无论哪种方式，我们都希望马自达在2022年底开始取笑我们，到2023年中旬，我们将在市场上拥有MX-5系列的另一个成员。软顶敞篷跑车可能是第一种，但马自达重复RF硬顶实验并在以后推出第二种车身样式，我们不会感到惊讶。