今天来分享一篇个人对现代雅科仕标准功能如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对现代雅科仕标准功能如何的产品力分析分析的，一起来看看吧：
全新雅科仕设计效果图
现代显然并不满足于劳恩斯的现有成绩，但想要冲击传统豪华列强称雄的高端豪华车市场并非易事，产品实力、价格和品牌号召力缺一不可，而定位于C级车，与E级、5系、A6、GS系列争夺市场劳恩斯显然还不够高端，现代需要一款真正的旗舰产品来显示自己的实力。于是，在劳恩斯上市一年多以后，现代便推出了更加高端的第二代雅科仕，而且是有备而来。
全新的豪华形象值得肯定
2009年年初，现代正式对外发布了全新一代雅科仕。和老款相比，全新雅科仕看上去是令人振奋和惊喜的：第一代雅科仕方正死板的造型早已不见踪影，取而代之是现代品牌对于豪华车设计的最新理解。
新一代雅科仕的轴距为3045mm，车厂达到了5160mm。
标准D级车身材，空间表现不输于竞争对手
拥有一个符合自身定位的造型之后，新一代雅科仕在体型上也与主要竞争对手们保持一致，而且丝毫不落下风。毕竟，对于一款D级车来说，车身尺寸的大小对于车辆空间表现、行驶稳定性等方面有着直接的影响。
从上面的表格数据可以看出，雅科仕在车身尺寸方面不输于对手的标准轴距版车型，车身长度达到了5160mm，3045mm的轴距和1495的车身高度很容易塑造出出色的空间表现。在国内消费者，尤其是豪华车用户十分在意后排空间表现方面，雅科仕同样采取四座独立设计，两个带按摩功能的独立式后排座椅拥有不错的舒适性，腿部和头部空间表现出色。在这点上，雅科仕与雷克萨斯LS的做法十分相似。而且根据现代目前透露的消息，雅科仕未来还会推出长轴距版车型，不仅空间表现更奢侈，而且在动力配置上也有可能更进一步。
基于现代后驱平台的旗舰产品
第一代雅科仕(也被称作Centennial)是现代汽车与三菱集团联合研发的全尺寸豪华轿车，说白了就是一台韩国版的三菱Proudia/Dignity，装备3.0/3.3/3.5/3.8L V6(前期装备3.0L/3.5L Sigma发动机，2005年后升级为3.3L/3.8L Lambda发动机)和4.5L V8(三菱8A80)发动机，搭配5前速自动变速箱，采用前轮驱动，可以算作现代进军D级车市场的处女作，在韩国以外只在中东和等亚洲地区销售过，并无值得称道的市场表现。
与完全照搬三菱技术的第一代车型相比，基于现代全新后轮驱动平台(劳恩斯也是基于此平台平台)打造的第二代雅科仕的进步可以说是跨越性的。不仅车身尺寸更大，标准版轴距达到了3045mm的水平，直接提升了车内空间表现，采用后轮驱动并装备高技术含量的发动机对于一辆D级豪华来说也是必须的，前后轴车身质量分配则达到了52/48的水平，有助于提升操控和舒适性表现。
雅科仕基于现代最新的后驱平台打造，在高配车型上应用了空气悬挂等配置提升舒适性表现。
4.6L V8发动机实力不俗
在动力配置方面，全新雅科仕的入门级车型搭载一台Lambda 3.8L V6发动机，最大功率290ps最大扭矩358Nm，该引擎已经装备在劳恩斯和劳恩斯酷派等车型上，尽管动力指标并不突出，也没有应用最先进的配气结构和直喷技术，但作为入门动力来源还是及格的。
雅科仕装备的Tau 4.6L V8引擎。
一辆豪华车想要在北美市场获得不错的市场反响，一款出色的V8引擎是必不可少的，而雅科仕主力车型装备的Tau 4.6L V8发动机有可圈可点的地方：这款现代集团自主研发的V8引擎凭借在美版劳恩斯上的出色表现，被《Ward’s Auto world》杂志评选为“2009年度十佳发动机”之一。
在燃油直喷等技术的辅助下，这台V8可以为雅科仕提供366ps的最大功率和439Nm的峰值扭矩，和同级对手横向比较的话，这一数据水平介于雷克萨斯LS460所装备的1UR-FE和1UR-FSE两款4.6L V8引擎之间(1UR-FE较1UR-FSE少了D-4缸内直喷系统，动力输出稍弱，主要装备在和中东市场的LS460上)，根据国外专业媒体的评测，其实际表现平稳、动力输出顺畅，难怪人会喜欢它。
在传动配置方面，3.8L和4.6L的雅科仕匹配由ZF提供的6前速自动变速箱，尽管在挡位数量方面不及奔驰S级装备的7AT和雷克萨斯LS460的8AT，但好在与宝马740/750保持在同一水平上，而且ZF这款6AT在各品牌车型上的口碑一向不错。此外，如果说全新雅科仕在机械方面还有什么短板的话，那就是现代还无法为其提供四轮驱动系统，虽然四驱车型只占豪华轿车销量的很小一部分，但竞争S级、LS系列等几乎全部提供四驱车型供消费者选择。
高科技、豪华配置齐全
如今的各级别车型尤其是豪华车，在配置水平上已经十分同质化，现代也将其拥有的诸多高科技装备悉数罗列在新雅科仕的配置单中。在安全方面，雅科仕不仅装备了包含前排膝部气囊在内的9个安全气囊，车辆稳定管理系统(VSM)、智能巡航系统、车道偏航提醒系统等主动安全配置也一应俱全。而在舒适性配置方面，7.1声道的Lexicon音响系统最多可以提供17个扬声器，后排集成按摩功能的VIP座椅配合宽大的空间表现已经可以在舒适性上叫板雷克萨斯LS系列了。
前景：品牌推广任重道远
在今年年初的首发仪式上，现代刻意将雅科仕与奔驰S500、雷克萨斯LS460放在一起展示，从中我们可以清楚的感受到现代对于进军D级豪车市场的决心和信心。与只在韩国、和中东等地区销售的第一代车型不同，现代将会按照既定计划将全新雅科仕逐步推向北美和欧洲市场。但是，摆在雅科仕面前的并非只有几款竞争车型那么简单，消费者可能会很容易的去接受一辆劳恩斯并投以肯定的评价，但那些处于金字塔顶端的消费者显然是更为保守和挑剔的。对于他们来说“品质”和“品牌”是缺一不可的，前者雅科仕已经具备了，而品牌认知程度显然是最大的问题。
当然，包括现代自己在内的很多人都深知进军D级豪车市场是一件多么困难的事情。与资历更老的奔驰、宝马等品牌相比，包括雷克萨斯LS、奥迪a8和大众辉腾在内的实力车型都可以被称作是市场的后来者，但真正取得成功的似乎只有雷克萨斯和奥迪，而像英菲尼迪、讴歌这种已经诞生20多年且在北美市场有所成就的日系豪华品牌，仍然未敢推出自己的顶级豪华车型。至于那个综合实力不俗但被贴上VW标签的辉腾，沃尔夫斯堡人显然没有足够的信心提及其销量表现……所以，对于刚刚豪华车领域的现代汽车来说，雅科仕要想绕过奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS这几座大山，品牌认知程度的推广将是一个长期而充满艰辛的过程。尤其是在市场，面对好面子、喜欢大牌子的消费者和受众，现代首先要做的是让人们知道：这世界上除了一款叫做雅力士的丰田小车之外，还有一款名为雅科仕的顶级豪华轿车。
此外，在价值感短时间难以被消费者接受的同时，雅科仕虽然拥有不错的性能指标和豪华配置，但作为一款全新车型其可靠性和售后服务水平还尚未经过市场考验，这两点对于豪华车来说至关重要，要知道这两点也正式雷克萨斯能够在全世界范围内崛起的重要因素。
价格是其成败的关键因素
全新雅科仕将是现代品牌最贵的车型，目前官方尚未公布其在韩国以外市场的具体价格，本月18日，雅科仕将会正式登陆国内豪车市场。根据此前劳恩斯、劳恩斯酷派引进之后的价格进行预测，现代很可能会对雅科仕采用同样的低价策略(相对而言)，毕竟在产品认知和品牌号召力缺失的前提下，实惠的价格才是打动消费者的最有效手段。
定位双门轿跑、搭载2.0T和3.8 V6的劳恩斯酷派在国内的指导价格为19.9-32.5万元，与宝马5系同级、装备3.3L和3.8L V6的劳恩斯指导价格为39.8—52万元。与此同时，曾经引入国内但市场表现惨淡的上一代06款雅科仕3.5标准版和长轴版在国内的指导价格分别为50.8万和62.8万元(4.5L和4.5L加长版未引进)，因此全面进化的第二代雅科仕在国内的起始价格很可能会在55万以上，而表现最为均衡的4.6L V8车型很可能跨进70万甚至更高的价格区间。
如果雅科仕的最终售价能和德国竞争对手的C级高配车型接近，与D级入门车型保持一定的价格差距，从而实现“C级车的价格，D级车的享受”，那么雅科仕在所谓的“性价比”方面还是比较突出的。与此同时，现代应该还会在国内为雅科仕提供提供5年/10万公里保修、多次免费保养等极具竞争力的售后服务。当然，官方指导价格还要等到8月18日才能揭晓，我们也很乐意见证雅科仕这款韩国旗舰车型在国内市场的表现。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是现代雅科仕标准功能如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你