在上汽荣威i5正式上市前，已经吸引了无数消费者的关注。这款新车不论外观还是内饰，在设计上都可圈可点。而在驾驶体验方面，媒体们也都对其表示了赞许。不过在外观内置和性能表现之外，消费者更加关心的就是车型的安全表现。为此，上汽专门邀请众媒体与i5来了一次安全性能解读，以便媒体能够向消费者转递这款新车的安全性能表现是如何跃级的。
对于主动安全科技，时下最常被提及的便是AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警及LDW车道偏离预警等，如AEB和FCW，最早出现于以安全著称的沃尔沃车型当中，唤名为城市安全系统，在原理在于通过雷达和摄像头，自动监测前方路面状况，当车辆即将发生碰撞且驾驶员未做出反应时，系统对车辆实施紧急制动。这项技术此前也仅用于豪华品牌或高端车型中。
但随着越来越多厂家加入AEB、FCW等方面的研发，开始在普通车型中普及起来，荣威i5便搭载此项装备，同时还拥有FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助系统和IHC自动远近光等功能，统称为ADAS智能主动安全辅助系统。
荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，是同级自主车型中智能程度最高的。并采用世界领先的单芯片SOC图像处理平台，搭载4核CPU，计算能力达到每秒2500亿次，拥有实时高清视觉图像处理能力，目标测算能力可达到厘米级别。
此外，荣威i5还在同级中首次搭载360度全景影像，拥有4个视角切换加“上帝视角”，可覆盖前后3米、左右2.5米，并拥有起步/打转向灯时自动开启360度全景影像功能，全方位消除视觉盲区。
与此同时，在大家时常提及的ESP车身稳定系统上，荣威i5也赋予了更多的智能科技，所搭载的ESP系统，包含了HHC坡道起步辅助系统、XDS电子差速锁、CBC转向制动控制系统、HBA制动力辅助系统、AVH自动驻车系统、MSR发动机阻力矩控制系统、HRC坡道倒溜控制、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定控制系统等功能，进一步提升车辆行驶中的稳定性，有效降低行车事故发生。
当然，除了科技所带来的令人更为安心的主动安全性能，在被动安全方面，荣威i5同样没有落下，其采用了高强度笼式车身结构，车身高强钢占比达65%，车身刚度为21500牛米/度，高于同级车17000-18000牛米/度的平均水平，同时车顶拥有超5吨的顶压强度，最大限度保证在事故发生时能乘员舱的完整性。
此外，在安全气囊的配置上，荣威i5也配备了同级领先6个气囊，包括前排座椅双气囊、座椅两侧气囊与两侧贯穿式气帘，同时内饰饰板经过20余轮碰撞接触区域的软化仿真设计，70余次冲击试验，确保碰撞中不会对人体造成伤害，形成一个完整的防护空间。
从安全解析来看，荣威i5做到了涵盖被动、主动以及由内而外的全方位安全保护，尤其是各项主动安全装备，更帮助我们在行驶过程中对潜在突发的危险防范于未然，但是话到最后，车辆最终还是由人来驾驶的，再先进的智能科技，也只能辅助我们，真正的安全，还是需我们在开车时，小心驾驶。