卡宴对于保时捷来说是一款具有非常重要意义的车型，不仅超跑品牌走SUV路线的始作俑者，更加重要的是累计77万台销量给保时捷带来了起死回生的命运。可这77万台的销量，究竟是卡宴吃保时捷品牌的老本，还是凭真正实力赢得消费者认可?借着新一代卡宴S的试驾，我们来寻找答案。
外观：更像是改款的换代
新卡宴是基于大众集团的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7,宾利添越共用平台。虽说是全新一代车型，但新卡宴的车头变化真心不大，从车头看去，更像是一次改款而不是一次换代。新卡宴的前脸主要变化在于中网面积更大了，而且三个格栅有种贯通在一起的视觉感受。
新卡宴的车尾变得更加简洁一些，没有太多很复杂的元素。横向贯穿式尾灯是新一代保时捷车型的重要元素，通过尾灯就比较容易辨认新旧款卡宴。
新卡宴的轮胎也有了比较明显的提升，全系起步尺寸都已经是19寸，而且全系都是前窄后宽的轮胎。轮毂样式就不评论了，毕竟全系有17款样式4个尺寸可以选装，总有一款适合你。
新一代卡宴车身长宽高分别为4918/1983/1696mm，长度和宽度分别增加了63/44mm，高度则减少了3mm，轴距依然维持在2895mm。虽然尺寸上稍微增加了一些，但车重却减少了140kg，相当于两个成年人的体重，减重幅度相当可观。
内饰：豪华和科技感的大提升
卡宴S的内饰变化比外观更大一些，比较像新款Panamera的风格，用大面积的触控面板取代了以往一堆按键，科技感提升非常明显。
卡宴S的仪表盘依然维持着保时捷传统的五圆样式，但不同的是只有中间的转速表还是机械指针式，两侧都升级成了7寸液晶屏，并且可以根据需求切换显示不同的内容。
中控台上全新的12.3寸触摸屏无论是视觉效果还是功能性都比旧款的7寸屏强了不止一个档次。
排挡杆两侧密密麻麻的按键变成了一大块钢琴烤漆的触控面板，操作时会有声音和震动回馈，手感、高级感都很强，只是稍微按几下，就留下一堆很明显的指纹，挺影响视觉效果的。
前排18向电动调节的运动座椅包裹性和支撑性都很强，同时并没有为了追求运动而牺牲了座椅的舒适性。
后排的空间表现也不错，椅垫的长度也做了明显的加长，而且还可以进行比较大角度的椅背调节。
虽然车身尺寸变化不大，乘客空间也没变小，但后备厢的容积却神奇的比上一代多了足足100L，达到了770L的水平，即使放五个登机箱也毫无压力。