提起涡轮增压，或许大部分都会想起德系车，以保守稳定著称的日系车使用涡轮增压技术的车型几乎屈指可数。11月1日，广汽丰田正式推出了雷凌家族的新车型雷凌Turbo，搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱，售价为10.98-13.38万元，这也是继汉兰达2.0T发动机之后，广汽丰田又一款采用涡轮增压发动机的车型。
此前的雷凌车型搭载了1.6L、1.8L两款自然吸气发动机，在搭载1.2T的车型上市之后，将取代原有的1.6L车型。1.2T涡轮增压发动机最大功率85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。相比之前的1.6L自然吸气发动机，虽然最大功率方面会稍弱一些，但扭矩的提升非常明显，在1500到4000转之间即能达到达到峰值扭矩，超过了1.6L和1.8L的自然吸气发动机。
雷凌Turbo 搭载的是一台D-4T直喷涡轮增压发动机，这台发动机远没有看上去这么普通，它集成了丰田的尖端发动机技术，应用丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，热效率达到36%，这在同排量发动机中已经是很高水平了，通常来说，热效率越高，转化的动力就更强，燃油经济性也就更加出色了。
D-4T直喷涡轮增压发动机安装了水冷式中间冷却器，可对进入发动机的压缩空气进行稳定冷却，除此之外，缸内直喷的燃料在气化过程中也可冷却燃烧室，因此这一台发动机并不挑食，使用92号以上汽油也完全没有问题，相对比竞争对手一些必须使用高标号汽油的涡轮增压车型来说，经济优势不言而喻。
驾驶搭载有涡轮增压发动机车型的时候，后期保养费用高昂、积炭、烧机油等问题是最让人困扰的，而丰田在这方面则下了苦功夫，采取了窜气强制换气系统和涡轮增压器水冷构造以避免这些情况的发生，机油更换周期与自然吸气发动机相同，养护成本也和自然吸气发动机相差无几，更适合普通的家庭用户。
传动方面，雷凌Turbo搭载了能够模拟8速S-CVT的智能无级变速器，这款变速器的优点是变速响应快、传动效率高、噪音小等，能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，可以说是非常智能，在实际的驾驶过程中，这款变速器给我们的感觉也是非常安静，加速时非常线性，丝毫感觉不到有顿挫感，不过可惜的是并不提供像逸致的“Sport模式”，要不然驾驶乐趣能够更上一层。
相对比原有的1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机扭矩的大幅提升在加速时感受非常明显，油门稍微踩下，涡轮在1500转开始便能够爆发出最强扭矩输出，加速性能卓越，虽然不能像大排量车型带来强烈推背感，但已经有足够信心迅速超越同行车辆。发动机噪音明显比1.6L车型有所改善，更加的安静，S-CVT的智能无级变速器带来的线性加速给驾驶者和乘坐者更为舒适的体验，即使车上有老人、小孩，也不会因为车辆的快速提速造成头晕等问题了。
作为一款家用车型，雷凌1.2T的操控性并没有太多出彩的地方，指向略显粘滞，由于悬挂偏舒适，在高速过弯时也表现一般，但偏舒适的悬挂对于路面细微震动的过滤却较为出色，经过路面减速带时，车身也没有出现大的跳动，给乘坐者有了更舒适的体验，因此雷凌Turbo虽然动力有所提升，但仍然不适合激烈驾驶。