之前总是有人说合资品牌推出的自主品牌车型要比传统的自主品牌的要好，但从今天的东风风神L60(以下简称：风神L60)来看，此言差矣了。风神L60就像是老款408失散多年的双胞胎兄弟一样，很多地方都像是同一个模具倒出来似的。虽然汤换了个名字，但药还是那些，我们今天要做的，就是尝尝“翻煲”熬出来的汤到底如何。(“翻煲”，粤语，意思就是汤喝完之后，同一锅料加水再煮一次。)
坐上驾驶席，良好的视线和厚实的座椅给了我不错的第一印象，可惜方向盘只能上下调节，对于处女座来说，不够完美。风神L60采用电动助力转向系统，低速时转向力度非常轻，就像咬一口棉花糖似的，这样的设定很难说好还是不好，就看喜欢不喜欢。让人觉得不错的是方向盘没有明显虚位，快速并线的时候车头指向和方向盘非常同步，车身动作干净利索，有点欧洲车的味道。
1.8L CVVT发动机参数不低，注重低扭表现，家用代步很实在。而且值得高兴的是，成熟得不能再成熟的4速自动变速箱并没出现在配置表上。整套动力总成最大的亮点在于发动机和变速箱配合默契，变速箱把发动机“用”得很好，6个挡位让挡位之间的齿比足够绵密，可以充分调动发动机的积极性。
变速箱积极的工作态度体现在转速指针上，任何一个细微的油门指令动作都能让发动机转速发生变化。D挡行驶的时候，变速箱会尽量把挡位往上升，帮助省油。匀速行驶的时候只要稍为收一点点油门，或者说仅仅是hold住油门没往下踩，发动机转速都会往下掉一点点，有点像是在溜车的感觉，估计也是出于省油考虑的设定。油门往下踩的话就更简单的，深踩的话变速箱可以从6挡一下子连降数挡，非常果断，而且没有明显的顿挫感，然后发动机转速一直攀升至6500rpm才升挡，加速效果还是挺不错的。
切换至S挡，变速箱的换挡逻辑立刻就变了，变得更乐于保持转速在2500rpm左右，动力响应更加积极，而且收油掉转速的现象也消失了。另外还想提一点，风神L60的制动系统调校很不错，主要体现在制动踏板的脚感细腻，头段行程虽然制动力不强，但反馈很清晰，驾驶员可以像拿笔写字一样精准地控制车辆的制动过程，很有高级感。
总的来说，风神L60的动力方面让我印象最深的是其平顺性，S挡也不例外。虽然变速箱换挡速度不是特别快，但换挡冲击控制得不错，不看转速表还真不容易擦觉它换挡了。另外变速箱对于挡位的判断准确，对于驾驶员油门指令的解读到位，结果就是驾驶起来很顺心，必须点赞。
如果让我选择一款家用车，我会优先考虑乘坐舒适性，一家老少出门的时候，这才是最重要的。后排座椅最能让人拥有感觉舒服的是座椅靠背倾斜角度较大(27°)，坐姿很舒展，坐垫也有足够的承托力，第一印象不错。走起来之后发现，滤振效果也不错，虽然路不好的时候能感受到一点点细碎的振动，但过减速带的时候却波动不大，表现值得肯定，值80分。