1:奥迪RS7 Sportback驾驶感受
分裂症，一个医学上的名词，指性格的多重性。与我们平常所说的双重人格类似，这两种人格在表现方面往往是大不相同的，如一个人格是害羞，压抑的，另一人格则可能是开放，暴躁的。如果一辆车也可以同时拥有两种截然不同的性格，那么称作“车格分裂”也应可勉强套用吧?
今天我们的测试主角便是一位“车格分裂”者，来自奥迪，并拥有奥迪旗下最强劲的两个字母“RS”，全名为奥迪RS7 Sportback。短短几天的试驾中，这台奥迪RS7 Sportback在行驶中的表现是两种截然不同的极端，温顺起来，即便是刚拿到驾照的新手，也能够从容驾驭，乘坐舒适。可一旦暴躁起来，即便是专业车手也得使出浑身解数才能让其服服帖帖。
与宝马的"M"，奔驰的"AMG"相同，奥迪旗下的车型一旦被标上"RS"这两个字母，便意味着车辆高性能化的设计取向，奥迪RS7自然不会例外。基于奥迪A7打造的奥迪RS7换装了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为412千瓦(560匹)/5700-6600转，峰值扭矩为700牛米/1750-5500转。配合8速tiptronic自动变速箱以及奥迪引以为傲的quattro四驱系统，短短的3.9秒便可以将车辆从静止加速至100公里/小时，这样的成绩足以进入超跑行列。而这仅仅是官方的公布数据，从后面的实测来看，3.9秒还是略有保守。
如此强劲的性能数据以及加速成绩，让笔者在第一次接触时留了点小心。进入车内启动车辆，尾部的传来的一声怒吼仿佛在告诉你这不是一个容易驯服的家伙。但在短时间的接触后就可以发现，之前的担心部分是多余的。它的确为赛道而生，拥有天生的暴躁性格。但在日常驾驶时，它能够展现的温柔是让人难以预料的。
在正常驾驶状态下，奥迪RS7的驾驶感受与A7类似。4.0升双涡轮增压发动机在低转速时依然拥有稳定的扭矩输出，车辆加速时车内并不会有突兀明显的加速感。奥迪RS7并没有选用奥迪车型常见的S-Tronic双离合变速箱，采用的8速tiptronic自动变速箱经过运动化设计，低速齿比更加紧密，有效兼顾了燃油经济性以及运动性。
与此前测试的奥迪A7相同，奥迪RS7同样提供了几种不同的驾驶模式可供选择。舒适模式下，得益于车身电子系统以及四驱系统的帮助，奥迪RS7的暴躁性格不会轻易显露，只要动作别太过粗鲁，这仿佛是一台乘坐舒适的家用代步车，即便新手也可以用来上街买菜。舒适模式下的方向盘轻盈且留有微小余量，脚下油门的响应线性而充沛，悬挂在此时也能够保证不错的滤震性，城市中深踩油门转动方向，车辆会及时升档，发动机在低转速下此时也拥有稳定且强劲的扭矩输出，超车并线如丝般顺滑。
如果在城市驾驶中切换至动态模式，这可不是一个好主意。此时的奥迪RS7凶相毕现，车尾传来的怒吼更是标志着它将不再客气，手中的方向盘此时明显变沉，悬挂在压过坑洼时也能够明显感觉更加紧绷，此时脚下的任何动作，车辆都会不遗余力的照单全出，发动机以及变速箱的响应也更加敏感多变，力求强劲的动力输出。这些变化在赛道驾驶中一定是不可多得的优势，但面对城市行驶却太过冲动。深踩油门加速后身体便会被车辆紧紧按在座椅上，而收油之后车辆降档带来的明显减速感会让身体前倾，遇到时走时停的拥堵路段，车内的驾驶者便不停随着排气回压的怒吼声前倾后仰，场面相当尴尬。因此在大部分的时间里，舒适模式是城市驾驶的最好选择。
除了舒适以及运动模式之外，驾驶者还可以选择个性化模式，根据自己的驾驶需求调节发动机、变速箱、悬挂、转向系统等状态，找到最适合自己的车辆调教。
试驾几天中经历了短程的山路行驶，275mm的低扁平比宽胎抓地力表现充足，配合quattro四驱系统以及车身电子系统的帮助，车辆自身会被严格控制在安全范围内，这一切都让驾驶者能够更加轻松的驾驭这台性能机器，并在保证安全的前提下获得更多驾驶乐趣。面对前方的弯角，大尺寸陶瓷刹车盘的制动能力让人惊讶，即便稍晚一些踩下刹车，也能够在预期的速度进弯，扭动方向盘精准掠过弯心之后扶正方向，全油门加速出弯也不必担心，四驱系统以及宽胎可以帮助车辆获得足够的抓地力，车辆会像出膛的炮弹向前直冲而去。
需要注意的是，奥迪RS7的车辆设定虽然足够安全且容易操控，但还是不要肆意挑逗为好。如若没有高超的驾驶技术，粗鲁且错误的操作依然会让车辆轻易突破抓地极限，电子系统也会无可奈何，这样的失控状况相比常见大马力后驱车会更加蛮横及危险，切勿掉以轻心。