现代亚洲资源公司(HARI)是现代汽车在该国的独家经销商，该公司致力于提高电动汽车的普及率，原因是担心菲律宾将被其东盟邻国抛在后面。
德拉萨尔大学Gokongwei工程学院的专职教授Jose Bienvenido Manuel Biona博士在今年的汽车进口商和分销商协会(AVID)的首次汽车行业简报中说，诸如泰国和尼西亚已经制定了雄心勃勃的电动汽车计划。
尼西亚已经设定了到2025年达到210万辆电动摩托车和2200辆电动汽车的目标，而泰国的目标是到2036年拥有120万辆电动汽车。同时，马来西亚希望拥有100,000辆电动汽车，100,000辆电动摩托车和2,000辆电动汽车未来十年的公交车。
为了在菲律宾更快地采用，比奥纳博士建议，除了财政和非财政补贴外，该国还可以发展“主要城市”或社区，使政府可以通过引入电动汽车和配套设施轻松满足运输需求基础设施。Biona博士建议将其部署在长滩岛等电动汽车可以对旅游业产生积极影响的地区。
另外，另一位电动汽车先驱日产也曾经提出过这种策略。然后，菲律宾日产汽车总裁兼总经理Ramesh Narasimhan建议在将电动汽车部署到大都市区之前，在较小的封闭区域引入电动汽车。
就HARI而言，它正与现代汽车公司密切合作，以投资发展当地的电动汽车产业。此外，HARI正在共同努力，以帮助政府欢迎电动汽车的投资。
2018年4月，现代汽车将Ioniq Hybrid引入了菲律宾市场，使其成为该品牌的首款大众市场混合动力车。然后，HARI 于2019年4月推出了该国首款商用电动汽车Kona Electric。
HARI总裁兼首席执行官马云说。佩雷斯·阿古多(Fe Perez-Agudo)：“我们对政府日益重视环境的做法感到鼓舞，我们邀请韩国汽车企业投资有前途的当地电动汽车行业。菲律宾和韩国已经在努力建立双边自由贸易协定(FTA)，这将为包括汽车产品在内的更多市场准入铺平道路。就我们而言，我们将继续与行业和政府合作伙伴紧密合作，以帮助创造一个能够刺激该国电动汽车行业发展的环境。”
阿古多女士补充说，除了降低进口税和其他财政激励措施外，政府还应该考虑非财政激励措施，例如混合动力/电动汽车的免费注册，停车和通行费，以鼓励向更环保的模式转变。运输。
她说：“这超出了现代的业务范围。” “这是为后代留下持久的遗产。我们相信，通过正确的经营方式以及通过电动汽车领域，我们将在未来几年内提高我们国家的竞争力和总体可持续性。”