内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对带你体验一下全新卡罗拉相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对带你体验一下全新卡罗拉的产品力分析分析的，一起来看看吧
卡罗拉这次的设计变成更加的流线型，从侧面看上去是俯冲式的造型，降低车头风阻的梯形格栅，为的更多是降低风噪，增加燃油经济性。前悬前移、后悬后移，整体的高度变得更低，这样使得车身整体重心变得更低，增加了驾驶的操控稳定，一体式的门把手显得更加的细致。
进入内饰，卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理，前风挡和车窗位置变得更低，外后视镜移到了门板上方的位置，这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区，内饰采用了大量软性材质包裹，配合缝线，显得比较有品质感。
在双擎版本上仪表有五种行驶状态显示可供驾驶员掌握：OFF/CHG/ECO/PWR/READY，在仪表上数据内容丰富包含，安全类的提示信息，行驶的经济性信息，车辆的各方面状态，驾驶模式等。其中高配车型为7英寸显示，低配车型为右侧的4.2寸显示。
车机系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统，导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现。低配和高配分别为9英寸横向、12.1英寸纵向设计。在界面车云菌只找到了Carlife，并未找到国外车型上配置的Carplay，不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。卡罗拉导航系统的供应商是四维图新这在丰田车系中很常见了。UI设计虽然称不上亮丽，但是功能性还算蛮强大，足够满足日常使用。试驾的几款高低配车型中并未看到HUD抬头显示，要知道同门师兄雷凌已经加入了此装置，这也是车云菌对于未来上市的车型比较期待的。
本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾，分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本，以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统，双擎版本的车型发动机采用了水冷式中冷器，能不受环境温度影响，恒定进气效率。双循环模式可以自动切换。引擎在启停的时候更加舒适。从而达到效率更高，能耗更低的效果。双擎版的档杆没有采用以往丰田混动车型的提拉式设计，而是跟汽油版本一样，采用了直排的设计，更加注重了驾驶者的操作习惯。
此款车型特有一个“B”挡，当挂入B挡时，能量回收会发挥到极致，脚离开油门，会有强大的拖拽阻尼感，此时正在不断通过前进与刹车给电池进行充电效率的提高。
由于全新车型低重心的设计，在试驾过程中，60的速度过弯只会感觉到轻微侧倾，在对比老款车型中，侧倾明显，也有推头现象发生。这应该是得益于丰田的ACA弯道转向系统，既能改善弯道转向不足，以及对外侧车轮驱动力进行增加，内侧车轮施加制动力。
悬挂采用了稍微倾斜的设计，使车轮位置进行了后移，避震器结构的改变，更好的吸收了路面的细碎震动。驾驶过程中悬挂呈现内八字的状态，后悬挂位置偏高，减小了后轮弹跳的幅度。与老款不同的是，NVH的覆盖面积以及材质进行了升级，对于风噪，胎噪，以及引擎噪音很好的控制，对于座舱内噪声有效抑制。带有纵臂的后多连杆独立悬挂，对于后排乘客的舒适性也是恰到好处。
比较值得一提的L2级自动驾驶能力的在此款车型上得到充分实现，丰田标配了10项主动安全装备，但SST的智能刹车优先系统，在同级别产品中，让人感觉着实厚道。其中SST系统包括了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。以上的这些功能均通过车头的雷达，以及内后视镜前方的摄像头进行监测。在实际测试中，灵敏度极高，能有效地避免一些事故发生，当然也可以根据驾驶员的习惯进行调节。安全方面不必多说，全新的GOA坚固座舱，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺。
对于全新一代卡罗拉，这个全新TNGA平台的产物还是有所期待的，对于驾驶员的“理解”程度高，可以说是这次车云菌体验的最大感受。车云菌觉得双擎的这套动力确实有了不少进步，预计可能双擎版本会更受消费者的喜爱。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是带你体验一下全新卡罗拉品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。