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今天我们来到位于黑河的上汽通用泛亚汽车技研中心，这里冬季长达127天，其中-20℃以下100天，最低温度可达-40℃。在这主要进行整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘以及空调测试。当天气温刚好-20℃，对冰雪测试来说，是个非常好的天气。
雪地的摩擦系数是0.3，冰面仅有0.1，改变轮胎是提升物理极限的唯一方法。雪地轮胎有更深、更宽的胎纹，更容易存雪，当雪受到挤压时就会产生比较强的粘合力(原理同团雪球，雪越多越用力雪球越瓷实)，从而提升抓地力。
保持电子系统全部开启，首先驾驶搭载雪地胎的昂科威，虽然不能说就像铺装路面得心应手，但是确实可控性很强，稍微注意点速度就可以。换上四季胎的车型后，车轮空转、打滑现象不断出现，电子系统始终处在介入状态，然而效果甚微。尤其是冰面制动，不仅制动距离大幅增长，车身姿态也很难掌控，很难保持直线行走，即便ABS始终努力的工作。
开启ESC，当车辆发生侧滑时，只需收油或缓踩刹车，保持方向盘朝着要去的方向稍加小幅修正，车辆姿态很容易控制。关闭ESC后，一切只能靠自救，对油门深度、时机以及转向角度和修正幅度都有很大要求，精确度要求很高。
开启ESC时的极限很高，很难让后轮滑动起来，更多是会出现转向不足(推头现象)，稍稍松开油门即可。关闭ESC后，车尾变得灵活很多，转向过度(甩尾现象)更频繁。对于前驱车而言，当出现甩尾现象时，应立刻反打方向并深踩油门进行补救，同时需要注意收油和回打方向盘的时机。
昂科威的四驱系统扭矩分配更偏向前驱，所以在发生侧滑时的补救办法与威朗GS相似。不过昂科威的ESC系统无法完全关闭，因此即便深踩油门也变化不大。另外，因为冰面的附着力更低，再加上四驱车型一旦突破极限就很难补救的特性，所以一旦发生侧滑，基本很难补救回来。
在此项目中我们体验的是20%(30°)坡度的坡起，此时只有一侧的车轮有附着力，另一侧车轮完全处于冰面。虽然TCS可以将动力分配给有附着力的一侧，不过冰面上的轮胎并没有明显的制动效果，TCS开启和关闭的区别只是方向盘修正的幅度略有差异。因此个人认为，在这个项目中更关键的因素是昂科拉配备的智能四驱系统。
总结：如何能安全的在冰天雪地里行车?请先换上雪地轮胎，换雪地胎，换雪地胎!其次要保持电子系统的开启，切莫盲目自信。最后，如果有条件，请尽可能选择四驱车型。确保以上三点，还有一点尤其重要，那就是要慢!合理的控制车速，切勿轻易挑战车的极限。
相信通过愉快地滑起来 别克冰雪驾驶体验营这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。