内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对老车主聊991II 灵性依旧相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对老车主聊991II 灵性依旧的产品力分析分析的，一起来看看吧
首先，我想先总体聊聊911，确切的说是991这一代。我之前有一台991 Carrera S，3.8自然吸气、400马力，从底盘的感受上来说，中期改款的II代没有太大改变，依旧是那种让人沉醉、着迷的感觉。这种感觉可以用两个字来概括：灵性。这或许比较难以理解，但这却是我拍摄此次视频的时候，能找到的最准确的形容词。
这种灵性体现在转向的感觉，如果说宝马M Power的转向是砍瓜切菜般的精准，那911在这种精准的基础上，还会有一种无比细腻的反馈。这种感觉就是，你转一转方向盘，车自己就完成了变线的动作，而且那种转向的质感，真的会给你一种过电一般的感觉。
PDK变速箱也是个变态的存在，它不仅有着神奇的换挡速度，聪明的换挡逻辑，它似乎还总在预测驾驶员的想法，总能先你一步就完成你的指令。最可气的是，它似乎很少有预测错的时候，这种感觉，就是灵性。
底盘也是如此，在赛道中你会感慨它超高的平衡性，在日常你会惊叹它超强的舒适性。舒适和运动，一直是一对矛盾体，但911却能出人意料的兼顾两者，这样的调教，除了灵性之外，还有更好的形容吗?这就是911最让我着迷的地方，我可以放心的把它当做代步工具，我曾经一天开它在北京周边转悠了700km，也没有感觉特别的疲劳。而不经过任何的改装，开着它直接去赛道，无论是公众日还是比赛，它都不会让你失望，你所要做的就是尽可能的发挥自己的技能把车开的更快，因为想要突破它的极限，真得掂量掂量自己有没有那个斤两。
很多看客应该要着急了，“我们最想知道的就是涡轮了之后的911动力有什么变化?”其实这点真的没那么重要，因为911从不是个以动力见长的车。如果聊起911，首先从动力开始，那就暴露了你的无知了。在北京多弯的山里，无论是“牛”、还是“马”、或者是GTR、M等一众神车，想追上911都是一件难以实现的事情。它在弯里太tm快了，而且是那种很容易就能开的很快的简单操作，这种感觉，我谓之灵性。
山路的911，bug的存在山路的911，bug的存在
所以当我们测试完涡轮后的911，我知道了它的成绩之后，并没有兴高采烈，反而是更加冷静的思考它的变化。下面咱们就理智的细细说说。
3.8自吸 vs 3.0TT，新老S的较量3.8自吸 vs 3.0TT，新老S的较量
1、低扭输出强力补强。
宽泛的扭矩输出平台，这就是涡轮的好处。涡轮后的911S，在2-4千这个最常用的转速区间，真的是有了巨大的进步。等红灯的时候特别明显，轻点油门，这家伙就窜出去了。要知道那台3.8自吸是经常让人对低扭皱眉头的。而100km/h加速，现在涡轮后的普版，就已经比之前的911S还要快了，我只能庆幸涡轮大了一号的S没比普版991 II快太多。
2、响应略慢输出粗糙
这是两个刺耳的形容词，我必须先界定下条件，是针对991自己跟自己比来说。油门的响应满了一点点，是你必须要深究才能体会的一点点。但输出的粗糙，是在PDK有着神一般换挡逻辑的时候，3.0TT还是会偶尔的来个不那么舒服的爆发。有些人喜欢这种粗鲁，但对充满灵性的911，这种粗鲁就略显唐突了。
3、声浪，最大的遗憾。
911声浪好听?可能很多人都不信。刚启动和低转速时突突突的声音的确跟拖拉机有点像。但你有没有给它踩过红线?从3千一直踩到小8千的过程，简直就是天籁一般，好听到你全身都要酥掉。当然了，这是在选装了运动排气的前提下。幸好我拿到的新911S也选装了运动排气，低转的突突突很像，但到了高转，那种高亢、嘹亮的通透嗓音，没有了。感觉更像是一个嗓子哑了的人还要努力的喊叫，或者是嘹亮的好嗓子被一只大手掐住脖子后的呼喊，而那只大手，显然就是那两个涡轮了。
新的发动机，3.0TT新的发动机，3.0TT
总结一下，动力部分有得有失，我很痛惜涡轮后的911S没有了嘹亮的嗓音，也很享受补强了的低扭让它在城市中可以更灵动的游走。嗯，人生也是如此，一直永远的拧巴着。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是老车主聊991II 灵性依旧品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。