今天来分享一篇个人对宝马海拉尔冰雪试驾相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对宝马海拉尔冰雪试驾的产品力分析分析的，一起来看看吧
在去年12月的时候，我作为一名从未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次体验了冰雪试驾(传送门)。非常幸运的是，时隔3个多月后，我又一次被派遣参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说先前那次完全是凭自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的驾驶技巧的话，那么这一回则是动真格的“训练”了!在本次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验到了在低附着路面该如何刹车、如何躲避障碍物，同时还有平日里难有机会体验到的冰雪漂移课程，可谓乐趣十足!
此次在冰雪试驾的车型为宝马328i与328Li，其实两种轴距的宝马3系其前后配重比都为50:50，因此在冰面上它们的表现并没有太大差别，所以开标准轴距还是长轴距版本其实没太大讲究。我被分配到的试驾车是一台运动设计套装版本的328i，由于这款车推出至今已经很久了，虽然在去年实现了国产化，但本质上并没有太大区别，并且此前我们也对它进行了非常详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片阅读之前的测试文章：
■ 车况介绍：2.0T发动机+8AT+钉胎
宝马328i搭载一台代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛•米/1250-4800rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，采用前置后驱的驱动方式，意味着只要操作得当，它便能做出连贯的漂移动作。大家一定发现了，328i有着非常宽泛的峰值扭矩平台，并且达到峰值扭矩的转速也非常低，仅为1250rpm，这也为之后的“玩乐”奠定了很大基础。
虽然说要漂移首要的条件是想办法使轮胎失去抓地力，但若是毫无抓地力轮胎一直空转显然也无法做出连贯漂亮的动作，同时出于安全考虑，车辆的制动性也必须得到保障。因此试驾车全部使用安装了雪地钉的普利司通绿歌伴EP200节能轮胎，规格为225/50 R17，与原厂相同。
最后再介绍一些此次试驾的路面情况：与通常大家体验到的冰面+雪面混合路面不同，此次的试驾虽然也在结了厚冰的湖面上进行，但全部路面都由压的非常坚实的积雪所覆盖，任凭车辆怎样碾压，纯冰面始终不会被“刨”出来。然而即便如此，路面上积雪的厚薄还是会对车辆动态产生一定影响，这在接下来的环节中会详细讲。
■ 紧急制动与变线
首先第一个学习项目是紧急制动与避让，看似简单，实则里面的学问也有不少。教练在一开始也向我们抛出了一个问题：究竟在冰雪路面上该如何刹车?这在我先前写的那篇冰雪试驾的文章中也引起了不少网友激烈讨论，其实大家的观点无非分为两派：
1.采用点刹，因为直接踩死刹车会严重破坏车辆平衡以及轮胎抓地力，最终打滑失控。
2.直接将刹车踏板跺到底，因为当今的乘用车基本都已配备ABS，根本无需“人肉”点刹，交由电子系统负责即可，况且“人肉”点刹的频率肯定不如电子系统来得快，因此直接“踩死”刹车距离最短。
其实答案很明确，如果你的车带有ABS防抱死制动系统，第二种刹车方法是正确的，第一种完全是谬论，但若是你的车不带ABS，其实我建议在冰雪天尽量还是别开出去了，安全隐患实在太大。
讨论完了如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目紧急制动基本也就没多大问题了，技术要点其实很简单：反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。还记得刚才提到积雪的厚薄对抓地力的影响吗?薄薄的积雪通常都已被碾压的非常坚硬，虽然滑动系数不及冰面那么高，但却远远大于厚积雪，这也是为何我们建议在冰雪路面驾驶时，只要条件允许，行驶路线的选择权重应该为厚积雪>薄积雪>冰面。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是宝马海拉尔冰雪试驾品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。