马自达正准备利用其下一代Mazda6和Mazda CX-5发挥重要作用。其新一代大型汽车平台有望获得高性能车型，其中可能包括260kW的Mazda6 MPS的归还，这将带来强大的电气化以及后轮和全轮驱动布局。
在新车型预计于2022年下半年或2023年初发布之前，马自达澳大利亚将建立新的预期，董事总经理Vinesh Bhindi告诉汽车销售公司“还有更多的事情要做”。
“马自达公司已经公开表示，在他们的大型平台(下一代CX-5及更高版本)中，直列六缸，后轮驱动，电气化正在讨论所有这些内容，” Bhindi说。
“但是还有更多的东西，在适当的时候，我们将可以谈论它。”
马自达澳大利亚的老板不会得到更多细节，例如是否将马自达Speed或MPS子品牌复活以采用Toyota GR和Hyundai N性能模型，或者新引擎将提供多少动力。
但是他说，当品牌进一步推向高端市场时，他试图对宝马，奥迪，梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯这样的销量较高的品牌保持一定距离，这让他“绝对”感到兴奋。
他说：“我们不是奢侈品牌，我们是在说高端产品。” “有区别。
“我们仍然必须证明价值。我们是一个必须向客户提供选择和选择的品牌。那就是我们要做的。”
马自达仍对澳大利亚和其他国家/地区的MPS和MazdaSpeed名称拥有商标保护。
Mazda6 MPS于2005-2007年在澳大利亚出售，价格高达54,645美元。但是如果后继者最终推出，鉴于其更高的性能和复杂性，它将是一个更昂贵的主张，目前的模型已经超过了高端的50,000美元大关。
这家汽车制造商一直不愿透露动力总成的详细信息，只是称新的直列六缸发动机为“大功率”应用。但是，在轻度混合动力增强和/或其他应用(例如涡轮增压，高压缩点火等)的情况下，下一个Mazda6和CX-5将进入真正的运动型轿车/ SUV领域。
马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak表示，尽管中型乘用车的销量持续下降且竞争对手退出市场，但马自达6仍然是品牌产品组合的重要组成部分。
“我想只要它可用，我们就会出售它。我们无法回答这个大问题，这是马自达公司和广岛公司的问题。但是显然我们是粉丝，我们仍然有那辆车，多年来对我们来说做得很好。”他说。
“有少量但非常忠实的客户希望驾驶Mazda6，我们将尽可能地继续提供它。”
随着全球汽车品牌寻求缩减其内燃机产品的规模，或者像沃尔沃(Volvo)一样完全废除它们，转而采用全电动产品，马自达(Mazda)则与之相反，正在谋求更大，更强大的发动机。
马自达还在与丰田合作进行电动汽车合资项目，以在未来几年内交付新的SUV，但这并不是汽车品牌目前绝大多数工程资源都被开发新的大型车辆平台和配套发动机所用，这已不是什么秘密。
下一代Mazda6甚至CX-5是否包括旗舰高性能MPS或MazdaSpeed型号还有待观察，但是很明显，马自达不会扮演追随者的角色。