这就是玛莎拉蒂Biturbo Si Black，其中只有105辆是在1986年至1988年之间制造的，它们由世界上第一台生产双涡轮增压发动机提供动力。
如果您像我一样，并且在1970年代或1980年代长大，那么您可能会对两种非常特殊的汽车–楔形轮胎和任何装有涡轮增压器的汽车-情有独钟。
玛莎拉蒂Biturbo令人赞叹不已，这不仅是第一台配备两个涡轮增压器的量产车，而且还是第一台每个气缸使用三个气门的生产车-双进气口和一个排气口。
玛莎拉蒂BITURBO
在公司所有者亚历杭德罗·德·托马索(Alejandro de Tomaso)的监视下，Biturbo成为了一种价格更实惠的汽车，既可以充当日常实用的三厢式日常驾驶者，又可以在拥有者情绪激动时用作跑车。实际上，这辆车的理念与早期的BMW 2002和BMW 2002 Turbo相似，后者是世界上第一款配备涡轮增压器的量产车。
玛莎拉蒂从一开始就知道他们需要将Biturbo保持生产数年，并且建造起来必须相对便宜。他们用Pierangelo Andreani的车身造型开发了一种冲压钢一体车身外壳。
Andreani在他的设计中使用了折纸样式，该设计在1960年代末和1970年代末由Giugiaro和Gandini推广。有趣的是，甘迪尼本人将在1988年和1991年受雇对这辆车进行翻新，以保持其最新风格。
Biturbo配备了SOHC，90º铝V6，这是一台全新的发动机，在某种程度上受到了玛莎拉蒂梅拉克所使用的2.0升发动机的影响。有趣的是，梅拉克发动机是基于较早的玛莎拉蒂V8 Formula 1发动机制造的，毫无疑问，梅拉克车主在鸡尾酒会上经常提到这一事实。
Biturbo的主要标准是保持汽车的价格适中，同时还要忠于玛莎拉蒂的运动传统，这是选择双涡轮增压设置的很大一部分。它允许开发低于2.0升的车型，该车型可在当时针对发动机尺寸超过2000cc的汽车征收的38%的增值税(VAT)的影响下滑行。
玛莎拉蒂确实为出口市场提供了更大的发动机尺寸，包括2.5升和2.8升，但是强劲的2.0升装置一直很受欢迎。动力通过5速手动变速箱或两个自动变速箱选件之一送回后轮。这款车采用MacPherson的前叉撑杆和后方的半拖曳臂以及前后防倾杆，采用独立悬挂。
尽管Biturbo出现了一些早期的质量控制问题，但导致新闻报导不佳，但该模型对玛莎拉蒂来说是成功的-他们在1981年至1989年之间售出了近12,000辆，并且该模型可以继续使用到1994年，并进行了设计更新。
如今，我们对1980年代的汽车越来越感兴趣，而像Biturbo这样的许多汽车正与热爱外观和模拟驾驶经验的新车主一起获得第二份生命。
此处显示的1987年玛莎拉蒂BITURBO SI黑色
玛莎拉蒂Biturbo Si Black是Biturbo最稀有的版本之一，该车采用了两色调的黑色/灰色配色，并且具有与标准燃油喷射Biturbo Si相同的动力传动系统–在6,350 rpm时具有220hp的动力和最高时速为228 km / h(142 mph)。
该车于1987年6月交付给的第一任车主，至今仍保留其原始发动机。在过去的几年中，由于精心存储了许多年，因此汽车在里程表上仅累积了35,410公里。
最近，米兰诺·布里安扎(Milano Brianza)对该车进行了调试，此后一直进行定期维护。如果您想了解更多有关该车的信息或注册竞标，可以单击此处访问RM Sotheby's上的列表。它定于2月下旬在整个拍卖区进行拍卖，并且没有储备。