内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对当我们越来越难得去旅行 旅行车应该何去何从相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对当我们越来越难得去旅行 旅行车应该何去何从的产品力分析分析的，一起来看看吧
作家李二和在一首诗，《流浪的梦》中曾经这样写到：
“有一种远行，
但不知道究竟要往哪里去。
有一种感动，
却不知道究竟为什么……“
作为一个在大城市忙碌的人，想必很多人都会有类似的感觉，只是由于生活所迫，不能来一场说走就走的旅行罢了，这也就是为什么那么多关于旅行的小段子，经常被拿来当做对生活的戏谑，也是为什么旅行车一直拥有铁粉，并且这群人的数量从不见少的原因：
因为当回归自我的旅行成为一种奢求，那么每日忙碌的生活就成为了一种旅行，而在路上的这段时光里，旅行车就成为了唯一、同时也是最贴心的伙伴。
数日前，车云菌拿回来了一辆奔驰C级旅行车，虽然寥寥数日的相伴，我并没有带它涉足哪些名山大川，但它确实在一些方面的表现，体现了异于传统三厢轿车和SUV的特点，可以说在这两者之间，旅行车是一种散发着低调理性与执着感性的存在。
首先谈谈理性
在车云菌看来，如果以C级旅行车为例，旅行车的整体设计和布局，是最能满足完美驾控需求的。和传统三厢轿车相比，旅行车相对稍重一些的车尾，正好平衡了前置发动机给车头带来的压力，带来了更加理想的前后轴荷比，虽然这也会导致旅行车的整体重量稍高，但是这个问题可以靠更强的发动机来解决，但却节省了在车辆前半身绞尽脑汁儿考虑如何减重的步骤(一般这都会导致整车制造成本大幅度增加)。
相比SUV，旅行车的通过性也不算差，在车云菌驾驶的这辆C级旅行车上，就搭载了奔驰常用的4Matic四驱系统，虽然这套四驱系统在日常驾驶的时候并不能表现出来优势，可一旦到了雨雪路面或者路面附着力突然降低的时候(譬如郊区路面被倾倒了不少的砂石)，它能带来的主动安全性比单纯的前驱或者后驱要高得多。比如说在北欧国家瑞典，行驶在路面上的旅行车几乎没有两驱版本，也就是因为四驱车在各种条件下的高可靠度。
当我驾驶这辆C级旅行行驶在北京西郊蜿蜒的山路上时，虽然它的身形看起来比一辆常规的C系要大很多，甚至个别人会觉得有些臃肿，但实际从方向盘、油门和座椅传递到我身体上的感觉，却是一种有节制的灵活。且不论在发卡弯中可以做到极为平顺的流转，仅仅是在山道中躲避那些从岩壁上掉下来的、大大小小的落石，我就不需要像驾驶一辆后驱车那样，为突然的变向提前留出额外的控制空间。
同时，得益于奔驰这个品牌对汽车制造的“学究气(奔驰一直坚持变速箱独立设计制造)”，所以C级旅行轿车上使用的9速自动变速箱(9G-TRONIC)便可以与自身的2.0T发动机实现“丝丝入扣”的协作配合：在面对急加速指令时，变速箱可以跳过单个档位实现更敏捷的提速响应，而且正常驾驶时，其大速比变化范围的设计特点，还能让车辆实现更加平稳的换挡效果及更高的经济性。
请注意在控制区左上角的“敏捷操控选择功能拨轮”，驾驶这辆旅行车的时候，随时可以通过这个拨轮调整车辆的操控性格
不过，对于那些偏执驾驶乐趣的旅行车爱好者来说，一辆后驱版本的C200旅行版本或许是更好的选择：因为在舍弃了四驱系统之后，这台C200旅行车的发动机可以更顺畅地输出动力，使其百公里加速比四驱版车型节省0.4秒，再考虑到驾驶员还可以通过“敏捷操控选择功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的驾驶情景下针对发动机、变速箱、悬挂、转向性能及空调输出功率进行有针对性的选择和个性化定义，所以从整体效能的角度去评价，后驱版的C级旅行车更适合在北京这样的城市里使用。
在空间方面，这台C级旅行车可以说做得是毫无纰漏，甚至在细节方面会让人产生一些小小的感动。
位于后排座椅旁边的座椅放倒按钮
如果不放倒后排座椅，这辆C级旅行车拥有490L的后排储物空间，虽然这个空间的进深与常规C级不相上下，但是在高度方面却占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的时候更加方便，也不需要考虑关上尾门的时候会不会夹住物体了。
位于后备箱内侧的后排座椅放倒按钮
如果放倒后排座椅，这辆C级旅行车则拥有了高达1510L的后排空间，而且为了方便用户，其还分别在车尾内壁和后排座椅旁边设计了两套用于放倒后排座椅的电动开关，同时后排座椅也可以按照4-2-4的自由组合比例放倒;为了防止后排座椅在重新折回时把安全带给夹在车身与座椅中间，C级旅行的后排座椅安全带伸缩出口给设计成了一个固定于后门侧边的滑槽，这就避免了安全带在座椅折倒后会藏到后边，容易被使用者忽略的问题。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是当我们越来越难得去旅行 旅行车应该何去何从品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。