内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对试驾威马 给你15万元的纯电体验相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾威马 给你15万元的纯电体验的产品力分析分析的，一起来看看吧
开头先交代一下，我是一名燃油车车主。在这之前并没有太多开纯电动车的经验，正好不论是从价格还是从车型定位来看，威马EX5瞄准的基本上都是第一次尝试电动车的燃油车用户，所以我就索性着重从燃油车用户的角度来看看这台EX5。
先来介绍下我们这次的试驾车，全部是 400 的 Extra 创新版，也就是高配版，NEDC 续航里程 400 公里，全部补贴完售价 13.98 万元，另外选装了 5 个选装包：
Nappa 豪华座椅选装包
体验升级选装包
APA 自动泊车辅助
18 英寸低风阻轮毂
隐藏式感应门把手
选装后的价格在 15 万附近。
外观
了解完车型，我们直接从外观开始说，在我没有看到实车之前，感觉 EX5 的前脸真的很胖，有失协调。但看了实车之后，虽然感觉总体设计和自主品牌中领先的选手对比还是有提升的空间，但是可以接受。
前脸虽然采用了全封闭的设计，但因为中间黑色的饰条算一个进气格栅的伪装，所以观感上也没有特别不适应，风阻系数为 0.3 Cd。
Logo 下方是快充的接口，虽然盖板缝隙不大，但视觉效果还是有影响的。多说一句，虽然很多电动车都把快充口放在车头，但并不意味着这就是一个好设计。一方面在使用快充的时候得一头扎进车位，在拥挤的环境下，不是特别方便;另一方面，哪怕发生轻度追尾对接口的影响都是不可避免的。
车身侧面没什么亮点，车身看起来比较厚，车窗比较窄。门把手采用的是与大多数电动车相同的隐藏式门把手，标配机械式，也可以选装电动感应式的。左侧车尾是一个慢充的插口。
如果选装了感应门把手，在车辆解锁状态下按下门把手上的小按钮，电机就会缓慢弹出门把手，这个过程真的很有“仪式感”，按下按钮需要等那么半秒到一秒，本来一个流畅的上车动作，就被这个电动门把手强行打断了，不过还好，在电动开启的基础上仍然可以手动开启，后期我基本都是使用手动开启了。
车尾的设计中规中矩，贯穿式尾灯也是很主流稳妥的设计，在夜间点亮的效果还不错，头灯和尾灯均为全 LED 大灯。
内饰
内饰设计方面不做过多评价了，每个人有自己的看法。两块大屏已经是现在新车的一个标准配置了，同时也实现了非常多的功能，这个我们一会单独说。虽然有一个巨大且功能丰富的中控屏，但威马 EX5 仍然保留了部分常用的物理按键。遗憾的是方向盘左侧的面板上这个物理按键区并没有做好。
虽然有四排规格一致的按键，但只有最左侧的大灯高度调节是触控的，再往右的三排，那三条镀铬饰条的东西才是实体按键，这是很反直觉的设计。
其中一个类似插头标识的按键，并不是充电口的开关，而是慢充口的上锁与解锁，在插入充电插头之后，可以锁住插头，避免被误拔而耽误充电，而这个功能只有慢充口有，快充口是不支持上锁的。这一点厂商的解释是，一方面大多数用户的使用环境是慢充，快充使用频率较低，一方面慢充速度较慢需要较长时间，加个锁比较放心，而快充非常快，大多车主可能不会离开车，所以快充锁需求不大。
除了方向盘上的多功能按键，还有一部分实体按键在中控区域，主要说说换挡的旋钮，以及后面的驾驶模式/动能回收的滚轮，这两个常用的部件，总体的塑料感较强，阻尼的感觉比较一般，这个问题同样还存在于开门的拉手上，虚位过大，阻尼过轻。
前排空调出风口采用了贯穿式的空调出风口，出风方向通过中控大屏电动调节，而后排的空调出风口不可调方向，只能调节出风口的开闭。
我们这台车内饰选的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看着非常漂亮， Nappa 的皮触感也非常不错，不过坐起来，包裹性一般，软硬程度适中。在正常的坐姿下，一体式不可调的头枕的顶端是顶着我后脑勺部位的(鄙人 173 cm)，在颠簸路况下会感觉后脑勺会不断与头枕顶部发生碰撞，而且后脑勺下方至肩部上方是空的，没有什么支撑。座椅即使调到最低也略有偏高，不过这貌似已经是大多数纯电动车的通病了。
后排座椅角度有两档调节，个人觉得第一档角度太直，第二档正好，后排座椅的舒适度适中，虽然威马的后排座椅已经非常厚实了，但由于电池组的存在，腿长的朋友长途乘坐时可能体验会欠缺一点，点赞的是后排地板纯平没有隆起，但这个隆起出现在了车身两侧。
车身侧面这块黑色的隆起，相对来讲还是比较突出，厂家的朋友也意识到了这个问题。这个隆起设计之初是为了安全性考虑，加强车身刚性，在两侧各多加了一根加强筋，但在体验中才发现，下车的时候会蹭到一下，一定程度影响了下车的体验。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾威马 给你15万元的纯电体验品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。