宝马在氢燃料技术上的20年历程，最终将在2025年生产出燃料电池电动汽车(FCEV)。
这家德国高档汽车制造商的首席工程师证实，其多代氢燃料开发计划将在6年内推出量产汽车。
克劳斯•弗罗里希(Klaus Frolich)坚称，该公司与丰田的长期技术合作距离结出硕果只剩下大约半代人的时间。
这将是宝马汽车和氢燃料汽车漫长故事的一个章节的结束，2006年，宝马汽车甚至还涉足直接燃烧液化氢燃料，这些燃料是在一些内燃型宝马发动机的高度绝缘的气缸里燃烧的。
甚至有传言称，宝马i子品牌的第三代将由两年前投产的FCEV领导。
然而，凭借GLC F-Cell，宝马(BMW)已被奔驰(Mercedes-Benz)、丰田(Toyota)、本田(Honda)甚至现代(Hyundai)击败。奥迪还大力涉足FCEV技术，两年前在洛杉矶汽车展(Los Angeles motor show)上推出了量产型的A7 h-trons试驾。
Frolich上周在宝马的一次技术研讨会上说:“20年代初，将会有一系列的X5氢动力汽车，到2025年，丰田将会有大量可生产的氢动力汽车。”
“他们(丰田)制定了标准性能标准，而我们则制定了高性能标准。”
早期的X5系列FCEVs将是非常昂贵的低销量车型，目前还不清楚宝马是否会租赁或零售suv，以及它们将在哪些国家销售。
到2025年，全系列生产的FCEV车型将有助于实现range的目标，同时也有助于实现宝马减少二氧化碳排放的承诺。
燃料电池宝马可能是i品牌的独立车型，但它要到2025年才能上市是有原因的:燃料电池的成本。
Frolich说:“当燃料电池[X5]的价格达到8万欧元时，扩大其规模是没有意义的。”
“当价格涨到1万欧元时，扩大规模是有意义的。”
氢燃料电池将进入汽车的氧气与车上的氢结合起来发电，只留下热和水蒸气。实际上，他们是一辆带有氢燃料电池的电动汽车，就像一个活动的电池。
加速踏板上的一个推力告诉燃料电池组迫使氢从燃料箱进入阳极板，在阳极板上每个氢原子被分解成质子和电子。
质子通过聚合物细胞膜到达另一端带正电荷的阴极。在那里，它们与氧气发生反应(风扇从大气中吹入烟囱)，产生水蒸气。与此同时，分离的电子为汽车提供电力。