随着的空拍新法上路，虽然有了不少新的规定（超怕没看清楚就被罚的，本篇也会分享要怎么飞得安心），但终究大部分的空拍範围又回到以往，又让人再度觉得愿意买台空拍机来享受飞行的乐趣。这次，更新到二代带来系列最强高达 34 分续航的 Mavic Air 2，更是让我们跃跃欲试直接入手测试它到底有没有我们想像中的那样「香」。继续阅读 DJI Mavic Air 2 开箱实测 ：尽情享受飞行的创作利器报导内文。
DJI Mavic Air 2 开箱实测 ：尽情享受飞行的创作利器
这次的产品开箱与实测追蹤等功能的影片，我们全部都拍成了影片直接给各位看了：
打开 Mavic Air 2 的盒装，还会以为自己买了个好看的新包包（笑）： 同样为套装版本，其实这次 Mavic Air 2 盒装还比超轻量级的 Mavic Mini 要更小些，一方面是并没有提供桨叶保护罩，另一方面就是 DJI 基本上将主机与配件都收进了包包之中，包装得相当紧凑： Mavic Air 2 畅飞套装的内容相当丰富，除了主机与必备的遥控器外，官方续航来到 34 分钟的电池则是直接给足了 3 颗，一次出游拍摄真的可以保证相当够的拍摄时间。此外，螺旋桨原厂也準备了总共六对（装机会使用两对，其他备用）： 配件还有可以充三颗电池的电池管家 — 充电逻辑也与 DJI 大部分先前的产品相同，会分别充饱电池： 採用同样充电接头的 38W 变压器也可以针对单颗电池充电 — 所以单颗电池的标準版本直接附变压器。小编也测试了一下能不能以机身上的 USB-C 接口直接 PD 充电，结果是似乎不能直接充，所以可能机身上的连接埠主要是用来存取 8GB 内建记忆体用的吧： 相对于与 Mavic 系列造型直接靠拢的空拍机本体，这次 Mavic Air 2 大改款的控制器其实反而是拍摄规格之外，更让小编认为更值得推荐这款空拍机的重点之一。整体来讲，它的设计其实有点像是拿掉萤幕后的「DJI Smart Controller」– 虽说操控功能的部分感觉还是要价 NT$19,500 的遥控器要进阶，但这次 Mavic Air 2 的遥控器不仅手感更好，还有不少巧妙的新设计在其中： 相较于 DJI 先前在空拍机基本都会随附的遥控器（其实也有标準版没附的，那时候很多机型都会主打可以 Wi-Fi 甚至是手势控机），MA2 虽然没有内附萤幕，但透过在顶端新增手机夹的设计，实现以往搭配手机进行控制的方式（有注意到吗，还有做闪手机侧边按钮的凹槽，真的很贴心！然后这个设计有两个新的优势，其一是整线设计，将线组巧妙的收在了手机夹的底部，平时收纳不会外露，也很容易接上手机使用： 第二个是就连 Smart Controller 都还要另外去扳出的天线（相信很多人还是容易会忘记打开 XD），在 MA2 的原厂控制器上直接被整合到了手机夹顶端，等于拉出手机夹放上手机接上线就完成拍摄的前置作业： 至于控制的「摇桿」则还是收纳在了底部的收纳槽中，底部还有一个 USB-C 的充电孔。控制方面则是有基本的返航 / 拍摄模式 / 拍摄 / FN 按钮与云台控制环；手把背后则是很可惜没有什么额外的自订按键，仅有一个扬声器 — 但必须要说，这样宽大的手把对于手感真的有极大的帮助，加上前面提到的几个贴心设计，真的感觉得出 DJI 在控制体验方面变得更完善了： 虽说 MA2 的控制器只有提供一个 FN 按钮，不过它可以透过单击 / 双击指定两种功能，也可以在操控设定里选择是否要透过控制器为手机充电。是说，几次飞行下来觉得控制器的电力算是远远超过三颗电池一次外出全部飞完的时间，所以会觉得这个为手机补电的功能是可以启用的 — 当然，如果你出门在外会需要一天录好几轮的话，就要斟酌是不是要保留点电力了： 终于轮到 Mavic Air 2 本体啦！在正式介绍前，由于它超过新的民航法规定的 250g 免登记重量，所以大家一入手千千万万记得不要马上兴奋的就拿出去拍啊，要记得先上民航局空拍机网站进行注册 — 不懂的人，也可以从联强的通路入手，就会提供注册的协助（详情点此）： 入手 DJI 空拍机的三件重要事情，刚刚已经先讲到了注册并且在空拍机上贴好如同车牌一般的 QR Code。接着记得先把电池拿去充电启用，然后再来就是要装飞行桨啰。这次的降噪螺旋桨设计也与 Mavic 2 系列很像（声音也相对低），採用 AB 两种类型，对应空拍机四个马达上的标示即可完成安装： Mavic Air 2 的避障感测器分别在底部与前后都有搭载 — 底部的感测器相对複杂，还导入了 Mavic 2 的 LED 照明灯（虽然现在基本上都不能夜拍了，相对需求较低，但对于低光源返航时的帮助还是很大）： 好了！开箱完后再来聊聊我们的飞行体验心得与影片/照片实拍吧：
飞行体验▲影片：Mavic Air 2 实拍影片（HDR、240FPS 慢动作与 4K 60fps 实测）
进化后的 Mavic Air 2 其实个人认为已经是可以与 Mavic 2 系列并列的产品。其更稳重更大机体所提供的飞行稳定性、更好的操控体验与稳定 OcuSync 2.0 图传、还有 1/2 吋 CMOS 感光元件的扎实影像表现与维持在等效 24mm 广角的焦段，画质的部分更是可以榨出 48MP 或者最高 4K 60FPS / 1080P 240FPS 的影片等规格。还有最重要最重要的 34 分钟续航。 虽说因为必须保留返航的余地，我们使用 Mavic Air 2 在这次的测试过程中，大致上都在低于 20% 电量的时候开始边拍边返航，但大致上都可以尽情飞翔超过 20 分钟的时间，最长为 25 分钟。相较于 DJI 中低阶空拍机产品的十几分钟时间，真的让人有尽情飞行的感觉。 安心感真的是 MA2 给我的最大印象。不仅是续航，OcuSync 2.0 所带来的稳定图传也真的很有感（特别现在规定单人拍摄时不可以超过 300 公尺与 120 公尺，图传在此範围内更是稳到不行）；再加上最高速度来到 19m/s 可抗 5 级风的表现也不算差。整体而言，使用 Mavic Air 2 来空拍真的可以有很大的创作空间，让人更心无旁骛的进行拍摄 — 要说比较需要注意之处，就是没有左右避障所以做自动追蹤的时候，还是得要好好盯着横移时的安全。 Mavic Air 2 的拍摄方面还需要注意几点。首先是 HDR 录影除了只能拍到最高 4K 30FPS 外，启动这个拍摄模式时也不能手动曝光与调整明暗度，这会是需要注意的部分；4K 60FPS 拍摄时也不支援追蹤功能，但可以启动 CINEMALIKE 风格档 — Mavic Mini 不知道为啥不给的自订白平衡，MA2 则是也可以手动调整了。
拍照的话不知为什么发表时讲的夜拍模式没看到（是说现在也不能夜拍啦），然后拍照除了普通拍摄与 SMART 智慧拍摄外，还支援 48MP 的超高画素 — 但最后者，拍摄时会需要等待较久的停顿时间处理。此外，我们在本篇的最开始的开箱影片之中，也有进行追蹤拍摄的实测，建议大家可以看看。虽说因为单兵作战的关係不能够骑车之类的进行实测，但就走路拍摄经过障碍物等，Mavic Air 2 的跟随也已经进化得更为实用。 虽说无侧边避障还是比较可惜之处，不过侧面追蹤拍摄的时候其实 MA2 都会稍微保持斜向跟蹤，所以即便遇到侧向障碍物也还是会有一定机率可以透过前后避障侦测到。但还是要说，建议拍摄时还是多观察周遭景物，才能有效避免「炸机」的问题发生啊。
实际上的拍摄範例我们放两组在底下供大家参考 — 其实觉得大部分时间应该都会用智慧拍摄吧？毕竟感觉比较讨喜又锐利，不过 48MP 只要光源充足的话裁切起来还是蛮暴力的感觉，如果要拍摄比较顺光的大景还是可以考虑看看。 ▲图：12MP 单拍
▲图：48MP
▲图：12MP 智能
▲图：48MP（上）vs. 12MP 智拍（下）100% 裁切
▲图：12MP 单拍
▲图：48MP
▲图：12MP 智拍
▲图：48MP（上）vs. 12MP 智拍（下）100% 裁切
更多实拍 民航新法如何飞得安心由于这边民航法新规定的关係，很多空拍工具都不确定是否有跟上资讯，所以让人最近空拍时即便已经申请了 QR Code 注册空拍机，但还是会有点手足无措的感觉。其实最简单的方法，现阶段建议就是直接打开「民航局的页面」查询目前可空拍的範围 — 网页版本手机也可以开，也可以定位你现在的位置或者输入地址等方式。飞行的话，除了特定的限高区，就注意原则上要在 120m 高与 300m 範围内。DJI 的飞行应用内也可以调整限制，就不会飞过头了。
结语整体而言，个人认为 Mavic Air 2 的续航、操控、稳定性与拍摄规格，都十分的以下犯上直逼 Mavic 2 系列。价位方面 NT$22,000（单机）/ NT$29,900（套装）也相对更没负担。虽说感光元件尺寸与避障的齐全性方面 MA2 先天还是逊色于 Mavic 2 Pro，但毕竟现阶段大多数空拍的场景都还是以白天居多，也因此两者之间的差距其实就没那么大。
这次的 MA2 造型方面虽然因为与现在 Mavic 系列几乎都没有太多差别好像有点无趣（一代真的很像跑车的感觉，很帅！），但不得不说 DJI 的确让 Air 系列成为了十分适合学习与创作的空拍利器，在此推荐给入门或者是想升级到更高续航空拍体验的朋友，真的是 CP 值很高的选择。
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