2020年的斯巴鲁4W D型一直沿用1972年的斯巴鲁4W D型，坚持一个完美的公式：全轮驱动，四引擎扁平化，价格合理。涡轮增压车型自2009年以来首次推出。但对于大多数热爱户外运动和爱狗的粉丝来说，这种自然渴望的版本可能就足够了。在这里阅读整个故事。
虽然XT车型享有260马力的涡轮增压2.4升，但非涡轮增压输出由可靠的斯巴鲁2.5升组成，可产生182马力和176磅英尺的扭矩。
非涡轮防护装置从零到每小时60英里(8.5秒到6.3秒)向XT移交2.2秒。
可以使用自然吸气回送进行牵引，但其2700磅的额定值比XT低800磅。
在优势方面，2.5升Outback在75英里每小时的高速公路上的驾驶测试结果，在主动格栅百叶窗的帮助下，在28英里的时候是相同的XT。有一个18.5加仑的油箱，这意味着在高速公路上行驶510英里是可能的。
Outback的11.6英寸Starlink触摸屏两侧都有旋钮，可调节音频系统的音量和调谐。您可以选择巡航控制的主动恢复功能，这是一个新的菜单选项。
如果忙的话，外护板的内部通常看起来质量很高。门板和仪表盘的交汇处，形状、颜色、材质乱七八糟。
所有输出包括X-Mode越野设置，该设置为越野(轻型)定制稳定性控制和全轮驱动系统。在陡坡上有足够的牵引力来提升轮胎。
上一次外线后卫的阵容包括一个XT，涡轮模型得到了一个引擎盖铲。2020款没有在前面提供这样的视觉指示，但XT确实得到了双尾管。引擎盖铲显然是给WRX用的。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统，是所有Outback车型的标配。这意味着即使在基地外，也能获得自适应巡航控制和车道中心。
关于“开背马车”的一个问题：真的是马车吗？它的高度在几英寸的forester SUV中，它的离地间隙(8.7英寸)是一样的。
对于这个星球上的其他人来说，斯巴鲁就是“内陆”的代名词。对于斯巴鲁来说，那辆硬皮车就像保时捷911和Vanger。斯巴鲁并不在乎这些，但自从1972年推出ur-Outback四轮驱动汽车以来，已经过去了近50年。那辆车建立了从那时起就存在的公式：四引擎扁平，全轮驱动和车身风格。这款可靠的斯巴鲁旅行车行走在北方城市未开发的道路上。很久以前，斯巴鲁将车身覆盖件、营销和传统旅行车混合在一起，于1994年创造了第一辆内陆旅行车。
重新设计的第六代defender对于任何时代驾驶过斯巴鲁汽车的人都会感到熟悉，尤其是它的自然吸气动力装置。任何天气，都会有不倦的牵引和抱怨的欲望，只要你不着急。
虽然你仍然可以在紧凑型斯巴鲁Cross trek掀背车中获得六速手动变速箱，但外背是严格自动的-具体来说，无级自动变速箱(CVT)是用八个虚拟档位编程的。标准的182马力2.5升boxer -4并不特别适合与CVT配对，主要是因为它的扭矩峰值-176磅-英尺-直到4400转/分才达到。这意味着理论上的八速CVT在你成功执行之前不会工作，因为发动机必须达到峰值扭矩并释放一些加速度，变速箱才能假装移动。所以线下感觉后卫一档很高；当变速箱的速度允许降低时，您已经超过了50英里/小时。
我们之前测试过的涡轮增压Outback XT车型，与CVT相比性能要好得多，只是因为涡轮发动机强大的低端扭矩有助于掩盖变速箱的缺点。在从零到每小时60英里的跑步过程中，自然吸气汽车的时间是8.5秒。XT在更容易接受的6.3版本中做到了这一点。如果你继续以每小时110英里的速度在内陆滑行，XT将比非涡轮机快16.5秒到达那里。如果“佛蒙特跑车”对你来说有什么意义，你会想要一辆XT。如果你打算把你的漏洞W RX拖到本地拉力赛，XT也比较适合这个。这款2.5升Outback只能拖2700磅，而XT只能拖3500磅。
不考虑直接表现，Outback自然吸气的Touring模式主要重复TouringXT的装备水平。(有一个小而显著的区别：XT有双窗格，前门玻璃带消音。)您可以选择一系列基本的发动机型号和健康选项，包括加热通风的前排座椅、加热方向盘和Java棕色Napa真皮内饰。如果你喜欢颜色、纹理和材料，你会很幸运，因为内陆提供了一切，一切同时提供。在前门面板和破折号的交汇处，我们数了五种不同的颜色，七种纹理，比M.C .埃舍尔的“楼梯之家”还要多的四合院。"
TonyTouring的机型将标准的双7.0英寸中控台屏幕改造成了11.6英寸的大尺寸中央触摸屏，用来达到很好的效果。可悲的是，座椅加热器按钮是虚拟的，需要在屏幕上多次点击，但它很酷。触摸屏的简单菜单可以轻松访问汽车电子设置的更深层细节。例如，有一个菜单允许驾驶员选择四个级别中的一个，以解释巡航控制如何主动恢复其操作。我们采用了第4级“动态”。在这种情况下，内陆风暴达到了你用波士顿人的不耐烦设定的速度。
经过
触摸屏还提供了对X模式的访问，这是警卫的越野设置.我们并没有真正偏离道路，但是在一条对角线爬上陡峭的河岸之前，警卫已经失去了接近角。它会把后轮胎拉离地面，继续爬坡，只要前保险杠不塞到山坡里。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统。
，是标准的Outback，包括自适应巡航控制和车道中心。一个被低估的特点是：如果你在红绿灯处停车，系统就会把你的头打得倒过来。如果你在灯光下停车，而摄像机注意到你前面的车开走了，系统会等一会儿，然后叽叽喳喳地叫醒你。EyeSight的车道保持功能很像样——当你和车子争论车道中心的精确位置时，车轮往往会蠕动——但如果你愿意的话，你可以使用不用车道保持的适应性巡航。在27655美元，2020Outback的底价只比去年的车型多300美元。满载的Touring版是38355美元，这似乎是一个公平的交易，考虑到全面水平的标准设备。然而，我们有责任指出，有一个不那么豪华的涡轮增压车型，Onyx EditionXT，它的成本只有35905美元。在燃油经济性方面，这款自然吸气的车确实战胜了涡轮增压，这款车提供了一款EPA估计的29英里的总和，或者比XT车型好3英里。这辆Outback配备了18.5加仑容量的油箱，这意味着在旅途中，浴室休息可能会比加油站更频繁。在我们的75英里/小时的高速公路驾驶测试中，我们成功地提取了28英里/小时。
对于那些想上山却不需要先到那儿的斯巴鲁忠臣们来说，这位天生有抱负的后卫将会很好的工作。然而，我们中的一些人认为XT会用一些Prodrive泥瓣来看。
2020年的斯巴鲁4W D车型一直沿用1972年的斯巴鲁4W D车型，它坚持了一个完善的公式：全轮驱动、平四引擎和合理的价格。自2009年以来首次推出涡轮增压车型。但对于大多数喜欢户外运动、爱养狗的车迷来说，这种自然渴望的版本可能就足够了。在这里读完整的故事。
虽然XT车型享受了260马力的涡轮增压2.4升平四，但非涡轮输出是由可靠的斯巴鲁2.5升，使182马力和176磅-英尺的扭矩。
非涡轮后卫在零到60英里每小时（8.5秒到6.3秒）向XT交出2.2秒。
你可以与自然吸气的后卫，但它的2700英镑的评级是800英镑比XT的。
在优点方面，2.5升的Outback的75英里每小时高速公路驾驶测试结果，在主动格栅百叶窗的帮助下，是相同的XT，在28英里。有了一个18.5加仑的坦克，这意味着510英里的射程在公路上是可能的。
Outback的11.6英寸Starlink触摸屏两侧是旋钮，用于音频系统的音量和调谐。您可以选择巡航控制的简历功能的侵略性，这是一个新的菜单选项。
外后卫的内部通常似乎高质量，如果繁忙的话。门板和仪表板的交叉处是形状、颜色和材料的混乱。
所有的输出包括X-Mode越野设置，它为（光）越野定制稳定控制和全轮驱动系统。有足够的牵引力在陡峭的攀登上举起轮胎。
上一次外后卫阵容包括一个XT，涡轮模型得到了一个引擎盖铲子。2020年的模式没有提供这样的视觉告诉前面，但XT确实得到了双尾管。胡德铲子是为WRX，显然。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统，是所有Outback车型的标配。这意味着，即使是一个基地外，获得自适应巡航控制和车道中心。
一个关于“露背马车”的问题：它真的是一辆马车了吗？它的高度是在几英寸的森林人SUV，它的地面间隙（8.7英寸）是相同的。