梅赛德斯-奔驰没有为 W123 打造出合适的继任者，品牌粉丝对此非常了解。我最近将这家德国汽车制造商的情况与波音公司的情况进行了比较，波音公司也以工程设计而闻名，但后来放弃了工程设计，并带来了严重的后果。巧合与否，在我发表文章的同一天，梅赛德斯-奔驰谈到了非常有趣的创新。这是否表明其工程团队想要重新夺回其重要性?
所有这些技术都与电池电动汽车 (BEV) 有关，有些人认为这是汽车唯一可行的未来。讽刺的是，梅赛德斯-奔驰展示的产品表明，BEV 还有很大的改进空间，才能成为其倡导者所宣称的所有个人交通问题的解决方案。
不要再相信 BEV 永远不需要维修的说法了。BEV 确实需要维修，而且它们最敏感的部件之一就是刹车。由于 BEV 具有再生制动能力，摩擦制动器通常会长时间不使用。这会导致它们效率降低甚至生锈。这就是为什么它们需要时不时地进行特别关注的原因。梅赛德斯-奔驰计划通过内置制动器来结束这一现状，这可以说是改进的内置制动器。
其想法是将它们安装在电动机内部，这样可以防止电动机生锈。梅赛德斯-奔驰在新闻稿中仅表示该系统“即使在重载下也不会失效”，但没有说明它们是如何冷却的。该公司还表示“不会向大气中排放颗粒物”，但没有解释电动机内部产生的制动粉尘会发生什么。我们之所以对此了解更多，是因为这家德国汽车制造商邀请了两家BEV网站在斯图加特现场检查了驱动制动器。我们的同事说，这些制动器由两个固定盘组成，中央电动机
两侧各一个。当摩擦制动器必须启动时，圆形垫片会被推到这些盘上。冷却是通过液体回路实现的，可能与用于保持电动机处于较低温度的电路相同。产生的制动粉尘储存在一个不需要清除的隔间中。只有当这些制动器需要维护时才会发生这种情况，梅赛德斯-奔驰表示永远不会。 这家德国汽车制造商认为这些摩擦制动器仅能满足其电动汽车所有制动需求的 2%，因此它告诉我们的汽车作家同行，这种制动器将与汽车的使用寿命一样长。如果你指望W123 的耐用性，那就算了吧。其中一位同事说了梅赛德斯奔驰对此的估计：15 年或 300,000 公里(186,411 英里)。这与 CATL 更耐用的电池组的使用寿命相匹配。如果 BEV 车主认为更换电池组是值得的，那么驱动制动器也需要注意。如果所有部件(电机和制动器)都必须更换，我也不会感到惊讶。