导读 油(柴油)汽车的抑制政策而增加的汽油(汽油)汽车需求去索赔sikyeotdaneun中二氧化碳(CO2)排放量的增加，欧洲汽车制造商协会的韩国汽车工业协
油(柴油)汽车的抑制政策而增加的汽油(汽油)汽车需求去索赔sikyeotdaneun中二氧化碳(CO2)排放量的增加，
欧洲汽车制造商协会的韩国汽车工业协会和9号(本地第11届韩欧汽车协会会议在比利时布鲁塞尔举行。欧洲汽车制造商协会指出，“欧盟(EU)委员会等已经加强了二氧化碳法规，并且正在推行减少二氧化碳排放的政策。
据欧洲汽车制造商协会称，欧盟委员会已逐步收紧二氧化碳排放法规。去年，它还提出了一个目标，即到2020年将二氧化碳排放量比2020年减少15%，到2030年减少37.5%。与此同时，欧盟委员会在2015年大众汽车燃油经济性后推出了一项抑制柴油车需求的政策。它旨在通过抑制柴油车和将需求转化为环保汽车来保护环境。
但结果并不像预期的那样。根据欧洲汽车工业协会的调查，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放量从2009年的145.8克降至2016年的117.8克，但在2018年增加到120.5克。对柴油车的需求导致汽油车而不是环保汽车，导致二氧化碳排放量增加。
韩国汽车制造商协会指出，韩国政府遏制柴油发动机控制细尘发生的政策可能会增加影响气候变化的二氧化碳排放量。钟曼贵董事长说：“对行业来说过于紧张的环境法规也可以促进中国电动汽车进入欧洲和韩国，这些都有很强的劳动力成本。