每转一百三十八磅。准确地说是138.19英镑。至少对我来说，这是分隔这些车的关键人物。718 Spyder和911 Speedster都是光荣的物件，并且与保时捷所期望的(依靠)接近底盘完美。只有后者的转速一直提高到9,000rpm，但它的价格几乎与发动机发声渐强时发出的音符一样高。
两者都是保时捷历史上最杰出的书之一的新篇章。作为Spyder和Speedster，他们对公司跑车的诠释要多得多，其血统可以追溯到五十年代。
它们的重量更轻，焦点更清晰，并带有顶篷机构，该机构涉及从车上物理爬升并用实际手臂移动零部件。定期上下晃动屋顶，您每月可以节省一些健身房会员资格的钱。
至少这将有助于以这些标价稍微减少一点。718 Spyder的起价为73,405英镑–它将是基本Boxster的两倍之多，带有几个选择选项–而911 Speedster则要花费211 599英镑，而且无济于事。除此之外，因为限量生产的所有1,963个插槽都很快售罄，并且现在正遭受911 R综合症的困扰。有传言说他们要一百万英镑。
任何一辆汽车都很难证明要花这么多钱，更不用说以破旧的名义上一代911了。但是今天，在英格兰东北部这条潮湿潮湿，结冰的寒冷路上，我认为确实如此。其中很大一部分要归功于其神奇的9,000rpm转速限制。
老实说，您可以将其以最终1,000rpm的速度进行扫描，这是所有汽车中最大，最丰富生活的事物之一。在那里，沿着法拉利(Fiorano)滑动法拉利(Fiorari)，在顶部的卡玛洛(Camaro)滑行至美国西海岸，或在旧的陆虎(Land Rover)中穿越英国乡村。
所有这些都在车厢中间的一个有趣的小棍子的帮助下，这两款车都有了。两者都没有paddleshift选项。它改变了一切，因为追逐红线突然从容易实现的活动转变为拥有自己的意志力，而这种活动的安全网将保护您免受不幸的侵害，而变速箱的安全网将保护您。
911的发动机如此有扭矩-503bhp六缸扁平发动机也悬挂在旧的911 GT3的后轴上-您的手臂可能会发麻并以6,000rpm的速度从车轮移动到旋钮。您将记录自己的呆滞，并相对容易地获得另外一千五百转。但是接下来呢?几乎是在抽空燃油，发动机的呼啸声越来越高，声音从附近的干石墙上跳动，就像从维修区墙上拧出的Moto GP自行车一样，因为您担心活塞会自行燃烧，超过Speedster的侧翻驼峰就像Space X火箭一样，朝太空前进
那一刻，您就改变了，就像经过九根针的鞭子很甜时一样，由于齿轮有多令人沮丧的时间，一根针变得更加特别。在法律上追逐这个高价的机会很少，但是男孩，你会接受吗?因此，它们至关重要地在这两辆车之间划清界限。
因为否则，它们彼此都是例外。如果您曾经在互联网上阅读过任何汽车用品，就会知道对保时捷的赞誉是多么无聊。但是，我保证，这都是真的。这两款电动转向系统就其拥有的感觉和反馈而言与巫术接壤，同时还出售了一些更好的手动变速杆，甚至更少的真正令人愉悦的制动踏板。保时捷的工程师可以满足驾驶员的需求。
718 Spyder可能只是911 Speedster成本的三分之一，但绝对不是体验的三分之一，而驾驶看起来如此美妙却又如此陡峭的驾驶却有着奇妙的不一致。这些都是保时捷赛车运动部门的产品-为我们提供batsh * t赛道特惠的团队-尽管无屋顶，但仍具有与GT2 RS相同的动力。
718的中置引擎布局，略微明亮的尺寸和Alcantara包裹的车轮都比911赋予了驾驶员更多的驾乘感觉，并且是拧紧脖子的更容易，更宽容的汽车。但是对于(在该公司中)微不足道的8,000rpm红线来说，#firstworld可以这样说，但它缺乏我们知道其创造者能够做到的最后享乐主义。
换句话说，这是客观上的辉煌，但从主观上讲，很难确定。如果您对保时捷赛车模型没有太多的经验，您将不会知道它缺少的一点点繁荣。超级明星911 Speedster充分照顾了繁荣。每转138英镑听起来听起来太离谱了，但我向您保证，这笔钱的花得非常非常好。
保时捷718 Spyder
4.0六缸，414马力@ 7,600rpm，310磅英尺@ 5,000 rpm
六速手动，后轮驱动
0-62mph，4.4秒，187mph最高速度
25.7mpg，249g / km
1,495kg
保时捷911 Speedster(991)
4.0六缸，503bhp @ 8,400rpm，347lb ft @ 6,250rpm
六速手动，后轮驱动
0-62mph于4.0秒内，192mph最高速度
20.6mpg，317g / km
1,540kg