当我们最后一次检查现代i负载时，我们发现它是一辆相当愉快的面包车，为司机提供了大量的便利设施-以及一个分类良好的负载区域，带有双滑动侧门。
嗯，变化不大。 但是，如果销售还有什么要做的，那么买家就建议是时候更新了。 在今年的前六个月，iLoad销售了2385台，而去年同期为3359台。 在一个活跃的市场，这一比例下降了29%。
相比之下，中型货车市场之王丰田HiAce的销量为3408台，去年为3711台，降幅为8%。
有趣的是，该特定市场部门的所有其他参与者在今年头六个月都取得了进展。
这一更新被现代吹嘘为模型生命周期中最大的变化，外部有一个新的格栅...。就这样。
在里面，有更多的乌鸦与转向柱现在是伸缩，所以它是可调的高度和倾斜。 还有一个更新的7.0英寸信息娱乐屏幕，新的设计仪器集群与跳闸计算机，和黄昏感应前灯。
不要对旅行电脑太兴奋，因为它大约是基本的，因为他们来了，让我寻找功能，我们没有那里。 它确实给了你几个旅行里程表，并告诉你有多远，直到空，但这就是它。
然而，不变的是一辆该死的好货车。 现代iLoad是由一个2.5升的涡轮柴油驱动的，虽然按照今天的标准，与一些欧洲产品相比有点老派，但它是一个非常有效的动力工厂。 在测试车辆的情况下，它被匹配到一个五速汽车与手动模式，真正擅长获得最好的125kW/441Nm单位。
没有负担，我的负荷将高兴地拉链周围的速度，轿车和几乎舒适。 其中一条高速公路，过度驱动的第五个齿轮，柴油只是在100公里/小时，并在8.0L/100公里左右滑行。
对于一辆相当基本的商用货车，我发现现代I装车非常舒适。 宽门和大台阶使进出变得非常容易-如果你在轮班期间做多次接送和下车-而且座位垫得很好，甚至横向支持。
座位位置是直立的，就像大多数货车一样，但我发现踏板和人机工程学的接触相当愉快。 我们的测试车辆安装了可选的网状货物屏障，这可能限制了较高司机的靠背靠背，但我没有问题。
机舱内有大量的储藏室，特别是中间的靠背折叠起来，杯子里和你的手机和其他小摆设的地方比比皆是。
从司机的栖息处的视觉是合理的盲人货车和倒车相机当然有帮助。 更大的翼镜会有帮助。
和所有的货车一样，驾驶室里有一点噪音，没有一个完整的舱壁，但这是相当可以接受的，在我们为期一周的测试中，我在i负载中的乘客并没有抱怨舒适性或噪音水平。
2018年现代I负荷的额定有效载荷为1098公斤，GVM为3160公斤，GCM为4660公斤，自动（汽车的最大拖曳重量设定为1500公斤）。
为了我们的测试，我们在后面装载了650公斤，而我在前面。 我们的测试货车有电梯后门的安排，使我们不能使用叉车，但i负荷是可用的双“谷仓风格”后门，将更适合叉车装载。
顺便说一句，货物区域的车轮拱门之间的宽度是1272毫米，所以它可以适合一个标准的澳大利亚托盘在后面。
标准的I负荷是安装了10个领带点在后面，感觉相当坚固，虽然我不想曲柄下我们的棘轮带太硬，以防万一。 你确实失去了两个前进的连接点，包括货物屏障。
一旦装载，我们采取了一个循环，采取了一些次要的道路，有点小山，然后在高速公路上爆炸，最后围绕一些典型的工业街道与速度颠簸，紧转弯和交通不良。
一直以来，我的负荷印象深刻。 它是高度机动与一个路缘到角的转弯圈只有11.2米。 为了把这一点放在视野中，它只比雪铁龙柏林戈多0.2米，我们同时进行了测试，我们认为这是可行的！
在路上，我的负荷表现得特别好。 它可以爬山，在城市里跟上，很容易在高速公路上以100公里/小时的速度巡航，后面有650公斤，前面有两个BLOK。
在停赛中还有很多旅行，事实上，我认为它比没有更好的负载。
制造商的零售价格I负荷开始于38，790$的六速手动货车与电梯。 汽车版本，正如我们在测试中所做的，零售为$41，790，如果你想要背面的双谷仓门，它将花费额外的550$。
我的负荷也可以作为一辆船员面包车（一排额外的座位在后面），手动成本$40，790和汽车$43，790，再一次双后门可用550美元。
我的负荷有一个五年/160，000公里的保修与12个月的路边援助。
有了现代的我关心你得到一个终身服务计划，包括额外的12个月的路边支持，每次你得到的货车服务在现代经销商。 服务间隔为12个月或15000公里，大多数服务固定在356$。
毫无疑问，我的负载是一辆好货车，在这个市场上是一辆很好的货车。 在一些地区，它可能被几个欧洲产品所超越，但不是很多，作为一个整体，它是非常难以击败的。
忘记销售数字-我们认为它比老化的嗨艾斯手放下。
2018年现代I装车的费用是多少？ 价格：41，790$（加上公路费用）发动机：2.5升四缸涡轮柴油产量：125KW/441Nm变速器：五速自动燃料：8.8L/100km(ADR合计)CO2：232g/km(ADR合计)安全等级：四星级ANCAP（2011年）