汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对能跑赛道的SUV 保时捷Macan GTS试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
就像现在很多的男人越来越不像男人，女人越来越不像女人一样，眼下的SUV也越来越不像SUV，不注重越野性能，倒是在公路性能上越来越强大，秒杀小钢炮的大块头竟然是大有人在。这个世界也不知道是怎么了。好，今天我们就来聊聊保时捷Macan GTS。
SUV市场的火爆让很多跑车品牌纷纷“下海”，其中最成功的还当属保时捷。先是有卡宴车型力挽狂澜，将保时捷的财务账单改写的非常漂亮，最近两年保时捷又推出了一款Macan，被称为小号卡宴。想当初卡宴推出时受到了褒贬不一的评价，而卡宴用销售数据证明了它的实力，有了“大哥”冲锋在前，Macan在推出时受到了更多的肯定。
作为一款即运动又实用的SUV车型，Macan真的非常称职，并且针对不同需求的客户，高配的Turbo型号更适合那些追求运动性能的客户，入门级S款车型更适合实用派的客户。那么问题来了，我们今天拿到的这款GTS型号有什么特别的吗？定位在S型号和Turbo型号之间看起来是为客户增加了一些选择，但也让那些患有“选择困难症”的客户变得更加纠结。
在进入正题之前，我们先说说Macan的销售情况（澳洲市场）。保时捷在2015年一共销售了超过2000台Macan车型，而在2016年的前五个月就已经达到了1100台的销量，全年销量创出新高没有任何压力。而且我们已经得知保时捷准备投入一款更加入门型的车型来覆盖更多的客户群体（也就是国内已经上市，没有后缀的入门四缸Macan），另外还会有一款混合动力版车型，总之Macan的销售情况让保时捷更有信心去尝试新的路线。
OK，还是回到我们今天要试驾的Macan GTS车型上。这款车搭载了一台和S型号相同的3.0T V6双涡轮增压发动机，不过在调校上和S型号也有了区别，在GTS上，这台V6发动机拥有265kW的最大功率，峰值扭矩为500N·m，并且最大扭矩在1750rpm到4000rpm之间都可用。相比S型号，GTS的动力分别增加了15kW和40N·m，对进排气的优化之外，后者的涡轮压力要比S的更高，达到了1.2bar（S型号为1.0bar）。
保时捷表示如果客户花费2690澳元选装Sport Chrono运动套件的话，就可以拥有Sport Plus模式了。这个模式让Macan GTS只需要5秒就能完成0-100km/h的加速，这个成绩和当年代号964的911 Turbo车型一样，要知道眼前这台车可是重达1900kg的五座SUV车型。当然和拥有3.6T发动机的Turbo车型相比还差了一些，Turbo的百公里加速成绩只需要4.8秒。
我们这次试驾的这台Macan GTS车型是选装了红色的涂装，这套胭脂红金属漆涂装是需要花5800澳元选装的，这个价格并不算便宜但是和其它颜色11390澳元的选装价格相比已经算是很划算了。红色上身的效果非常不错，看起来年轻运动并且富有激情。
另外这辆车的车窗装饰条、格栅、车门防擦条以及尾翼都选择了黑色涂装，另外还采用了20英寸黑色RS Spyder Design轮圈，再加上四出的运动排气，总之这辆Macan GTS看起来视觉效果非常棒。
内饰方面，这辆GTS选装了一些配置，包括红底的仪表以及质感更加出色的内饰材料，几乎所有能够接触到的部分都是手感出色的皮质材料。车内各项功能的按键还是一如既往的多，这很保时捷，好在人机工程学设计非常不错，在座位上身体不需要怎么移动就可以搞定所有的功能按键。
方向盘上的多功能按键手感极其出色，是我试驾过所有车型中手感最棒的一个；仪表台的各项显示也都简单明确，不会给驾驶者带来困惑。新款车型增加了苹果CarPlay功能，带来更加便捷的使用。另外中央触摸屏的触摸识别非常迅速，操作起来也非常简单。当然，如果你对动力没有太多要求，那么原厂的舒适模式设定就能够满足你的需求；如果你选装了运动套件，额外的运动模式按键会让你体验到一款保时捷应该是什么样的。
7速变速箱在自动模式下作为日常通勤模式完全足够，平顺性非常出色；当然如果你是耐不住平庸的状态，那么方向盘后面的换挡拨片就可以排上用场了。在弯道中驾驶这辆车会让你忘记这是一台SUV，高转速带来的动力在弯道中会让驾驶者感觉到后轮开始出现横向移动，但四驱系统会很快介入带给驾驶者更高效的过弯。
标配的刹车系统已经非常给力了，前后刹车盘的尺寸分别达到了360mm和330mm，对于不是极高要求的用户来说，这完全可以省下选装碳陶瓷刹车盘的近两万澳元。除此之外，保时捷也为这款车配备了更多最新的装备，比如紧急刹车等功能。
对于保时捷来说一共有两种客户，一种是一直嫌弃保时捷选装贵的，另外一种就是拥有保时捷的。不过说起来，保时捷选装配置的价格的确有些高，如果将一些配置定位标配的话或许能够让更多的消费者掏出钱包。但问题在于，这个级别中，奔驰AMG和宝马M部门都将精力放到了轿车上，保时捷或许也是看到了这个空白才敢如此“明目张胆”的卖高价。
GTS介于S和Turbo之间的定位或许也会让一些纠结运动还是实用的消费者做出最后的决定，论性能的话，GTS加上运动套件的话已经可以非常接近Turbo了，而且价格会更加便宜。当然如果你真的是只贪图保时捷徽章的话，那么2.0T四缸版本的车型才符合你的需求。