汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对瑞麒G3长测（35）日记：探寻底盘操控实力来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
那天我们出去做四台中级车的对比测试，G3作为工作车陪同前往。中场休息时，看着空闲的桩筒阵，我便提议让G3也上去“打打酱油”，看看它在激烈驾驶状态下的表现如何。
很多人都知道，瑞麒G3直到现在仍是同级别自主品牌中少见的采用独立后悬挂的车型，但它却并不以运动性作为卖点。在日常的驾驶中，我发现G3的转向、底盘等方面确实也不如以前长测的福美来那样显现运动基因，不会引诱人开快车，但我对G3真正“放开了跑”表现如何还真不清楚。这次通过最简单的15米绕桩，我终于能够概括出G3在激烈操控状态下的几个特性：
一，G3的转向设定得比较中性，不轻不重，路感不算清晰但也不是全无，响应速度不像福美来那么快，但也不会给绕桩带来拖累。总体就是没什么乐趣但也不会让人困扰。
二，绕桩时G3的车身侧倾非常明显，在时速40km/h左右过桩筒时无论车内主观感觉还是在车外看都已觉得侧倾很厉害。这也是G3的悬挂调校偏软带来的后果之一。
三，G3后轮独立悬挂在绕桩时保证了两个后轮一直都能贴在地面上，不像某些采用扭力梁后轮的车型那样绕桩时会变成“三轮”状态。这虽然不能说明它的过弯绝对极限高，但却能让驾驶员主观感受上觉得车辆一直都有足够的抓地力，一定程度上提升操控的信心。
四，虽然车身侧倾很大，但G3在这种激烈操控状态下仍给人感觉过弯的“一体感”和流畅感很好，不发散、不发飘，尾部也没有明显累赘感。站在车外看的同事也说这台车过弯时的姿态控制（也就是我们常说的Body Control）做得很不错，看得出来操控还是有一定的底子在的。
G3这套原配的佳通轮胎抓地力非常一般，而且胎面不宽，在激烈操控时帮不上太多忙。不过G3的动力也很难在15米桩阵中突破它的极限。在做完绕桩后，我们发现这套胎也没有出现明显的磨损痕迹，看来耐用度才是这套佳通胎的最大卖点。
做完了绕桩我意犹未尽，再次提议“多打一瓶酱油”，让G3做一次加速和刹车测试。在下一次，我们将向大家公布G3此次测试的成绩，敬请期待。