汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对日产途达让我路转粉 尽情游走在天地间来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
我曾经在所有人面前舔着脸、大言不惭的说过-我这辈子要买SUV车型的话，城市SUV根本不考虑，要买就买纯正的硬派SUV，像普拉多和LX570就是我的最爱！但是，在我试驾完最近刚上市的日产途达以后（有关途达的上市信息亲点击这里），竟然瞬间的爱上了它，一款带大梁的分承载车身、分时四驱系统和后差速锁的硬派SUV，顶配居然才不过25万，看看其他的那些越野性能类似“硬派小伙伴们”的价格，哪个价格不比它高，这对于像我这种“硬派越野控”来说，简直是个没有理由去抗拒的事！
动力上，途达采用了日产的QR25直列四缸2.5升自然吸气发动机，同样应用在奇骏和天籁上，同时发动机参数有所提升，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩为251牛米；相比于同样马力的奇骏顶配，只有1.6吨的车重，而新车达到了近1.9吨，而看下同级别同价位的车型，大多都是3.0升或者2.0T的发动机，所以动力是所有人都关心核心问题之一。
在城市里日常驾驶，以70公里/小时以下，动力没任何问题，在日系车起步灵活的调校特性，城市开这很顺，正常驾驶和超车的感觉都比较不错，主观加速感明显；当然这里的“不错”当然是与同价位的硬派SUV比，不是与25万的城市SUV比，这需要搞清楚，用六个字概括就是—挺平顺、别着急！
在高速再加速的动力也可以接受，正常的超车心里算是比较有底，但需要留出加速空间和时间，说白了就是得敢踩；需要快速超车，深踩油门之后转速经常飙升到3500或者4000左右，但此时车内噪音就明显吵人了，隔音有很大提升空间；反正我是特别的喜欢，说这是硬派SUV粗犷的一面啊！
变速器是来自加特可（Jatco）的7挡手自一体变速器，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在；途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速器；变速器的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000转后，即可自行升挡；如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。
新车采用了专业级越野的非承载车身、悬挂系统以及四驱系统，在非铺装路面的表现相比城市SUV更具优势；它的承载能力较强，但舒适性欠佳，好在较软的座椅弥补了很多；当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。
途达采用了电控分时四驱系统，两驱和高速四驱的切换可以在时速100公里/时内随意切换；低速四驱需要停车在空挡下切换；这种纯粹机械结构的分动箱相比于依靠多片离合的中央差速器，胜在结构简单稳定，可以保持前后桥固定比例的动力传输；劣势或者说不便处也在于此，高速四驱不能在铺装路面上使用，否则前后轮速差会让传动结构和车身受损。
此次的越野路面试驾是一条长度为8公里的泥泞、随时路面，由于路面情况非常的恶略，一般的城市SUV车型根本过不去；前三分之一路面难度中低等，绝大多数都是陡坡，以及泥泞的道路；行驶中高速四驱通过，电子限滑有明显作用，低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门；后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，越野基本素质相当强。
途达与纳瓦拉基于相同平台打造，采用非承载式车身结构，是一款走硬派路线的SUV车型。新车采用最新版本V-Motion设计语言，前脸造型冲击感十足，前格栅大尺寸的U形镀铬条与日产旗下众多最新车型相似，只是线条更加硬朗。同时，新车大灯组采用多边形设计，LED日间行车灯等细节设计则与纳瓦拉基本一致，整体呈现出了硬朗凶猛的视觉效果。
内饰方面，新车同样采用了与纳瓦拉相似的对称式设计，三幅造型的多功能方向盘设置了丰富的快捷按键，仪表中央的彩色液晶屏可多方位显示车辆、娱乐系统等信息；中控台中央集成了带触控屏的多媒体系统，下方的空调控制区非常熟悉，已在日产多款车型上应用。
总结：现在国内能数的上来的硬派SUV真不多，而且价格也不便宜，途达的出现真的让人眼前一亮；虽说动力是它的一个不可回避的问题，但是也不能说它真的特别的不行，日常使用、进行中等强度的越野还能胜任的了；关键还是它的价格，亲民到了让人惊讶，虽然在某些方面做的不够精细，但是没有什么事都两头占便宜的，反正作为一名硬派越野的死忠，对途达的认可度很高！