汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对一箱油可以续航超过900km 试驾指挥官PHEV来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
很久以前我们就被灌输了日系车省油，美系车费油的“亘古定律”，而这在十几年前也的确成立。不过现如今时间已来到了“9012”年，那些年的“传说”似乎也在随着科技的发展而逐渐“破灭”。这就好像以前常说日系车的安全性不如德系车一样，如果你看过各国的碰撞成绩就会发现，排名靠前的大多以日系车为主。因此我们不能用老眼光来看待新问题。
不过在我的印象中，除了一些混动轿车和那些改了双油箱用于长途穿越的越野车之外，似乎很少有车一箱油的续航里程能够超过700km，尽管美系车最近几年开始在油耗方面有了很大程度的改善，但我万万没想到，Jeep指挥官PHEV居然让我彻底改变了对于美系车的认知。
事实上，早在去年大指挥官上市的同时，指挥官PHEV车型就已经亮相，不过令人感到有些意外的是，一年半之后它才真正来到我们身边。从厂家公布官方数据来看，Jeep指挥官PHEV满箱油的续航里程将超过900km！那么，它真的像宣传中的那么“香”吗？
对于Jeep指挥官PHEV来说，它的外观设计与燃油版车型重合度高达98%。除了车尾上贴有“PHEV”四个字母来表明身份之外，就只剩下专属的低风阻轮毂，以及由普利司通提供的235/55 R19绿歌伴节能轮胎了，当然，在左后翼子板上方还增加了充电接口。因此，外观变化自然不是Jeep指挥官PHEV的重点，我们不妨直接开门见山，聊聊它的驾驶感受。
与其他那些使用小排量涡轮增压发动机+电动机的插电混动车型不同，Jeep指挥官PHEV依然搭载了那台我们熟悉并且喜爱的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，这台发动机出色的性能自不必我多说，尽管169kW的最大功率与311N·m的最大扭矩比起燃油版车型来说略有下降，但依然非常抢眼。前置双电机的总功率为155kW，总扭矩高达432N·m！因此这套动力系统甚至要比高功率版燃油车型更加强悍。
容量为12.95kWh的电池组来自于宁德时代，密度达到了165Wh/kg，工信部测得纯电续航里程为70km。也就是说，如果只是日常上下班通勤，或是去家附近超市采购的话，你完全可以将Jeep指挥官PHEV当做一辆纯电动车使用。
由于电动机的加入，因此Jeep指挥官PHEV并不能使用汽油版车型上那个9挡自动变速器，取而代之的是E-CVT电控无级变速器。不过有些遗憾的是，Jeep指挥官PHEV全系不设四驱，这对于Jeep来说还是头一遭。但好处就是一方面动力的损耗，另一方面可以进一步控制成本。
按下发动机起动键，熟悉的发动机声音和振动都没有出现，一切都仿佛从未发生过。指挥官PHEV拥有四种驾驶模式，起动之后默认是“HYBRID”混动模式，什么时候用电动机，什么时候该用发动机完全交给车辆自己判断，无需驾驶者分心。
车子的起步完全依靠电动机，只要不是深踩油门，它都能像纯电动车那样给予你那如“丝般顺滑”的加速体验。E-CVT变速器此时的平顺性甚至可以与纯电动车用的单速变速器相提并论，虽然整车质量已经超过2t，但加速没有丝毫的迟疑，车子很快就能达到法定车速的上限。
而一旦你需要急加速，深踩油门，发动机瞬间就可以介入，如果不是刻意体会，根本不会感受到发动机与电动机之间的切换。此时的动力输出一定能让驾驶者大呼过瘾，推背感也会随之而来，动力储备非常丰富。
如果在车速较高的快速路，或是高速行驶的话，那么我建议你可以将驾驶模式调整至E-SAVE省电模式，此时因为发动机处于比较经济的工作状态，所以车辆会尽可能多的采用发动机驱动车辆，以保证在拥堵路段时可以拥有足够多的电量来保持经济性。也就是说，即便没有任何外部充电，发动机也会为电池进行充电，供车子在低速行驶时使用，这与一些插电式混动车在电池电量耗干之后只能当做纯汽油车使用不同。
此外，这台E-CVT变速器还提供L挡，在这个挡位下，动能回收系统会更加积极地工作。松开油门后会有明显的拖曳感，这就和纯电动车上的节能模式相似。当然，如果不太适应这种频繁刹车的感觉，那就使用D挡即可，驾驶感受基本与汽油车无异。 12下一页阅读全文