汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结（文字篇）来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
【长测时间：2012年7月6日—2013年1月3日 | 长测里程：13000km】
新车评网的奇瑞瑞麒G3长测项目始于2012年5月6日，至今已历时8个月，累计行驶1万3千公里。瑞麒G3是紧接着吉利帝豪EC7和海马福美来之后的又一台自主品牌长测车，也是新车评网长测的第一款奇瑞轿车，可以说它的长测能让我们更清晰地掌握现在10万元以下自主品牌车型的发展水平。在这半年多的时间里，我们通过自资购车、实际用车、体验售后服务等，对瑞麒G3的车辆性能特点，以及瑞麒品牌和奇瑞品牌的售后服务质量等方面，都有了一定了解。下面，就将我们半年多来对瑞麒G3的感受与大家分享。
车型与价格
瑞麒G3长测车由新车评网独立自资购买，购车地点是在深圳的北方祥麒4S店。根据我们长测的惯例，我们在选车时希望选G3最高配的手动旗舰型，不过由于没货，最后我们选择了次顶配的手动豪华型。在我们买车时瑞麒G3已经推出了CVT的车型，但由于刚刚上市，等车还需一定时间，因此我们决定还是选择手动挡的G3。如果以后有机会的话，我们也希望对奇瑞的CVT车型进行深入的长测。
我们购车时G3刚上市没多长时间，价格上没有优惠，但有一些精品和商业险赠送，最终我们购车的总价是87891元。在选车型颜色时，本来我们这次想选择一台颜色比较生动活泼的长测车，不过我们心仪的蓝色只提供给低配的G3，最终我们无奈还是选择了比较大众化的银色。经过半年多的长测感受，我们觉得银色其实挺衬G3的外形设计，而且比较耐脏，是G3很值得推荐的车身颜色。
瑞麒G3的定价其实比较合理（尤其是在我们半年体验过这款车后，更加坚定了这个看法），在过了半年多后，新车的优惠也不算太多，现金优惠大概在3000-4000元左右。按理说这种比较坚挺的价格应该能够对G3的二手价值有些有利的影响，但是由于瑞麒这个品牌在二手市场上还是非常小众的品牌，二手车商很担心收车后的脱手时间长。再加上市场上奇瑞的二手车中大量的QQ、旗云等低端车型拉低了奇瑞品牌在二手市场上的品牌形象，所以二手车商们给我们只用了半年多的瑞麒G3报价都不高，算下来贬值率有40%左右。看来这款车型不适合那些喜欢经常换车换“新鲜”的用户。
使用概况
因为在瑞麒G3之后，新车评网又来了全球鹰gx7、纳智捷大7两个“大个子”，因此搬运拉货、协助摄影等“工作车”要干的事都不用G3再操劳了，G3除了每天陪我上下班之外，就是运送我们在市区内行走办事，长测初期它在市区内行驶的频率较高。但去年年中新车评网编辑部由深圳搬迁到广州，G3除了要协助做一些物品运送工作之外，还因为它比另外两台SUV省油，所以经常要带着我们穿梭于广深之间处理搬迁过后的杂事，跑长途的频率大幅增加。再后来阿文还曾开着它去过厦门，来回近1500公里，让G3跑长途跑了个爽。可以说瑞麒G3和我们以前的长测车一样，都经受了不同驾驶员、不同路况的综合考验，这也让我们对它的产品品质有充分的发言权。
驾乘感受
瑞麒G3的底盘源自奇瑞A5的底盘架构，整体的驾控性格也和A5一样偏向中性。但和A5以及后来的奇瑞E5不同，瑞麒G3的悬挂韧性更好，底盘厚实感更强。我们搬到广州后，我几乎每天都要驾驶G3通过路面粗糙不平的一段环城高速，以及通过小区里的十几条减速带，它悬挂对路面不平的快速反应及吸收动作都让我比较满意。在长测后期我们还驾驶G3做了一次绕桩，感受它在极限状态下的底盘特性，这时G3的后轮独立悬挂优势有所体现，极限状态下能尽量保持后轮的贴地性，让驾驶员主观上操控更有信心。
要说我们感受到的G3底盘的不足，主要集中在两点：一是在经过一些颠簸路面，尤其是过减速带时车身多余的上下摆动多了一些；二是在快速的过弯时，车身侧倾比较大。不过虽然有这两点不足，我们仍然会给G3的底盘打比较高的分数，因为它不软不硬的中性调校很有亲和力，能适应更广泛的消费者。
除了底盘，G3的转向和视野也值得一说。G3的转向虽然不像福美来那样直接快速、充满运动感，但却助力均匀、轻重适度，没有任何怪脾气，在完善性方面已经完全可以比拟合资品牌轿车。我们长测中G3换过多位驾驶员驾驶，从来没有人提出过对G3转向系统的任何怨言。在同级别自主品牌车型中，转向系统完善度这么高的车型仍然是少见的。而驾驶视野更是G3的“强项”之一，它的坐姿偏高、窗线偏低，无论是前方还是两侧的视野都能得到充分保证。在我们搬迁到广州后，阿文和阿光曾经开着G3四处寻找新住处，其间多次深入路窄人多的老城区，G3良好的驾驶视野就帮助他们安全“深入”，并能保证G3“金身不破”。我想就这两个优点，已经能让很多新手第一次接触G3时就能留下很好的印象。
动力表现
瑞麒G3这台Acteco E4G16发动机与奇瑞A3那台1.6L发动机是同一款，也是奇瑞目前技术上比较先进的“高端”小排量发动机。这台发动机对噪音、震动的控制水平从一开始就让我们印象深刻，但它的动力表现却让我们多位编辑花了一点时间才适应过来。原因就是G3上这台发动机低扭较为不足，要拉到高转才能让它“来劲”，再加上变速箱主减速比偏小，如果喜欢低转换挡，或者油门跟得不够大不够及时的话，就很容易觉得这台车“不够力”。在经过了一定的适应期之后，我们都学会了用起步时给大脚油门、拉到偏高转速才换挡的比较“暴力”的方式去驾驶G3，这时果然就感觉G3开起来更顺畅了。
我们还曾用仪器测试过G3的加速时间，最终出来的成绩说明了G3的动力其实是不错的，至少是主流1.6L家轿的平均水准（请点击查看G3性能测试）。但是这种低转乏力、高转发力的动力调校，一般常见于跑车或运动车上，面向普通人的家轿采用这种动力调校显得亲和力不够，有点吃力不讨好。我们觉得以奇瑞对动力系统调校这么多年的经验，应该考虑给G3换一种更聪明的动力调校方案，便于G3的动力更容易上手、更容易被普通消费者接受。
虽然动力调校显得有点“不聪明”，但G3整体动力匹配的完善性还是明显比奇瑞以往的车型有进步。其中最讨人喜欢的就是它的离合比较轻，接合点也很清晰；堵车时让发动机在1000上下行走时，也不容易出现抖动，熄火更是非常罕见。不要小看这些，因为对于以前的多款奇瑞车来说，离合难掌握、起步易熄火是常见特征。瑞麒G3能在这些方面有了如此大的进步，也从侧面让我们看到了奇瑞在它身上下的功夫。(请继续查看下一页） 12下一页阅读全文