汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对新捷豹XEL首试：宝马3没乐趣来找我呀来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
从2017年11月份，到2019年9月份，不到两年的时间，捷豹XEL便推出了中期改款车型。在这匆忙上新的背后，说明了捷豹XEL这款车确实在走向市场的边缘。相比较于动辄小两万销量的奥迪奔驰，捷豹XEL平均每月几百台销量的事实也在告诉厂家，它现在迫切需要更新更强的产品力来武装自己。那么这次全新改款的捷豹XEL，到底能不能扭转颓势，销量扶摇直上呢？
你们不满的地方，我知道，而且优化了
了解捷豹XEL这款车的人应该知道，改款前的车型在舒适性和运动性的天平当中，它很大程度上偏向了运动性。其硬朗的底盘特性虽然在极限操控当中能够获得非常好的体验，但在日常用车当中，舒适性的表现就有些欠佳。如今看来，当年的捷豹应该是把网友喜欢操控的话语当了真。
好在捷豹现在及时调整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的试驾活动当中，我们发现它的底盘舒适性明显要比改款前好。虽然改款后的它依然保留了较为清晰的路感，但日常过沟坎和颠簸的时候，底盘的滤震效果已经能让大部分人接受了——有路感反馈，但传递得较为柔和。
其实从捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，这款最初定位于操控和驾驶的车，最后也难免向舒适化妥协。听到这话是不是觉得很熟悉？没错，这正是宝马3系走的路程，看来它们俩还真是“舒”途同归。当然，和大步迈向舒适化的宝马新3系相比，这次中期改款的捷豹XEL对运动的坚持，相对还是比较有原则性的，起码它没有像新3系那样敞开怀抱来拥抱舒适性。
也正因为捷豹XEL对运动的坚持，因此即使底盘变得舒适了，其整个操控水平也还是在线的。在山路试驾过程当中，这款车的转向输出非常灵敏，稍微调整方向盘车头就会迅速做出反应，此外全铝车身的设计也让这款车的整体性表现很好，遇到连续弯道时整个车也能很快速精巧的通过，不会产生明显产生重心转移而导致的剧烈摇摆感。
和同样标榜运动操控的宝马全新3系相比，捷豹XEL对运动操控的坚持是更加“较真”的，这点从其底盘和转向的调教风格就能看出，它就像是个年轻气盛的小伙子，对驾控的追求比较刻板，不愿意更多的去妥协。而新宝马3系就像是退隐多年的老大哥，过去的极致操控岁月已经逐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适，以及融会贯通后的操控协调感。
买不起2.0T？那我再给你个1.5T的选项
在动力系统这块，捷豹XEL并没有像很多车型那样，趁着中期改款换装新的动力总成，它是在保持原有2.0T高低功率两种动力系统前提下，还增加了新的1.5T动力总成，据称这款新的动力总成也是分为高低功率两个不同版本，相信等它推出后这款车的门槛价会降低不少。
而对于新车这套2.0T动力总成的体验，它其实和改款前体验相差不明显。以我们试驾的这台高功率运动版为例，其发动机最大功率184kW、最大扭矩365N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。在市区限速60km/h或者80km/h的工况下，这款P250高功版的捷豹XEL动力表现非常好，爆发力强、响应性也快，加上动态响应性极好的全铝车身，在市区车流里穿插游走很是犀利；但在高速再加速的过程当中，这款车提速就没有预想中那么大的爆发力了，甚至开起来都有点怀疑自己，是否是开了台低功率版本的车型。
另外采埃孚的8AT变速箱平顺性相对于改款前车型有进步，但还未到“功成圆满”的地步。在日常较为轻松的驾驶节奏当中，这款变速箱换挡的动作和逻辑表现还是挺不错的，虽然没有达到之前宝马F辈3系那样极致，满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你是喜欢开快车的人，那么你应该会感觉到这款车较为明显的顿挫感。原因就是这台8AT变速箱在应对比较激烈的驾驶工况下，例如大幅度交叉踩油门刹车、经常急加速的时候，它的换挡平顺性，以及换挡逻辑表现就没有轻度驾驶时那么好了。 12下一页阅读全文