汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对改款逸动XT 1.6L：除了整容 还变了“芯”来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在改款逸动/逸动XT的发布会上，我们听到了长安车型计划的“剧透”。对原有车型升级是长安在今年下半年的“主旋律”， 改款逸动属于第一击，我们接着会看到CS15双离合、CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T和改款CS35。换言之，今年内就不要指望会看到全新车型。不过也别失望，新车型将集中到明年推出，这里再次剧透一下，明年计划将有CS95、睿骋CC、CS55，以及一款MPV车型，里面的信息量好大，某程度算是回应了大家对长安后劲乏力的质疑。
言归正传，说回改款逸动/逸动XT。 虽然厂家在发布会上强调，同等价位车型，新款配置会比老款有小幅提升。可是在价格表上可以看到，老款的入门车型被取消，逸动的购买门槛从7.49万升到8.09万，逸动XT则是从7.79万升到8.29万 ，全系标配ESP系统。还是我经常说的那句老话，撇开绝对价格谈性价比，就是耍流氓。被“裁员”的入门款，在日后估计会逐渐补上，毕竟逸动车型也要留点余力给往后几年。
除了入门款被减去以外，1.5T车型也被取消，毕竟它所占销量比例实在太小。1.5T发动机并非失业，而是如上文所说，将匹配到CS75上 。在CS75这种尺寸级别的车型，1.5T倒是能反客为主，有望成为销量主力。 至于自动挡车型，厂家称接下来会用6AT来代替4AT。考虑到自主品牌匹配自动挡往往需要比较长的时间，这个耐心等待吧。其实原来用4AT的逸动，已经有很不错的平顺性，匹配水准类似于丰田以前那些4AT车型。
车厂改款很惯用的伎俩，就是新瓶装旧酒，三大件涛声依旧，然后对格栅等处进行整容手术。逸动/逸动XT虽然也对外观进行了一些修改，但幅度小得难以一眼看穿，比如换门把手、换后扰流板等，这里就不过多阐述。在路上快速识别2016款的方法倒是有，就是新增了LED日间行车灯。 内在看不到层面的升级，才是这次改款的重点，这个我们下文再慢慢说。
逸动/逸动XT的内饰经过了重新设计，重新跟上了这个年代。配置上也有所提升，尤其是中控台屏幕，我们这台手动挡顶配，自带了凯立德导航，而且还能通过手机连接百度Carlife来拓展功能，过去让话务员代劳设定导航的Incall功能也予以了保留。
逸动/逸动XT最大改动是加入直喷1.6L发动机，为什么说“加入”而不是“改用”？因为两副发动机新老同堂，手动挡入门车型用的依然是原有的非直喷，另外自动挡也是用非直喷，估计是还没进行好相关匹配的缘故。 新发动机输出账面数据有所微涨，最大功率从92kW/6000rpm，变成94kW/5700-6200rpm，最大扭矩从160Nm/4000-5000rpm，变成168Nm/4000-5000rpm。直喷技术主要作用还是降低油耗，厂家称直喷1.6L比原来要节油8%。我们看实际疗效，在极为拥堵的青岛行驶，车显油耗为7.8L/100km。初步来看，新发动机在自主车中的油耗控制属于优秀水平。
我这次开到的是逸动XT手动挡的顶配，用的是最新1.6L直喷发动机，三厢版的表现估计也八九不离十。和老款有所不同的是，新发动机将发力区调前，不再像以前那样有低扭乏力的情况。更靠前的发力区，更加适合我们的日常驾驶，尤其是当天拥堵无比需要经常走走停停的青岛。逸动XT不光不用担心日常乏力，行走起来那种轻快感其实有点像日系1.6L A级车，加速从容感强于艾瑞泽5、帝豪EC7等自主轿车的自吸版本。其实老款逸动手动挡加速已经做得很轻快，新款只是继承了这个优点。
不过可能是直喷机构的缘故，平时轻踩油门也会听到动力系统传来的噪音。回想老款，除非大脚轰油门，否则踩油门时基本是悄无声息。开新款有时会想刻意去控制换挡时的油门动作，因为怕乘客听到发动机声，误以为我的手动挡技术没到家。直喷后动力系统噪音变多这个其实挺普遍，本田飞度也有类似情况。另外就是挡位切换过程中，油离配合要稍花点心思去琢磨，偶尔接合得不细腻，接合那下会带来细微的冲击感。 冲击虽然算不很扰人，但就是不想乘客觉得我控制不细腻。
对于手动挡车型，就必须得说说“新手亲和指数”。只能说逸动XT离合片比较好掌控，但算不上傻瓜。最近试驾一些自主手动挡，发动机补油程序变得聪明，离合器接合那一下 懂得自己较大幅度抬高转速。开起来有点像驾校里被调高怠速的教练车，光抬离合就能很轻松往前，新手容易误以为自己技术突飞猛进，比如说江淮瑞风S3和幻速S6。被上述傻瓜车宠惯以后，觉得开逸动XT还是得稍费点心思去开。说完“脚”再说“手”，手动挡的吸入感做得不错，不过2挡和4挡的位置挨得很近，分隔位置不算清晰，有时想进2挡却进了4挡。
本来以为试完发动机就完事，开起来觉得滤震比以前好了很多。网友经常质疑我们一个毁三观的说法，就是悦翔V7比老逸动行驶品质要好。原因其实很简单，悦翔V7比老逸动开发时间要晚，长安造车水准在中间有了显著进步，于是便出现“低端车”行驶品质好于“高端车”的情况。不过长安借改款重新优化了底盘，使得新车的行驶品质超回自家的悦翔V7。除了悬挂动作多了几分“韧”感以外，另一个明显进步点是NVH，路噪隔绝出色，不像同价位一些车那样，让你靠耳朵就能时刻感受到车轮在频繁跳动。另外，过沟坎时听不到车身有杂音，耳朵听着特别干净。综合来看，逸动XT应该是目前该价位中行驶品质的标杆之一，NVH优化是幕后功臣。
总结：借改款“涨价”，推荐度需要斟酌
老逸动虽然仍是长安销量顶梁柱，但在后期主要靠惯性来卖。即前期积累了口碑，后期哪怕产品力已经不占优势，大家还是认着去买。比如说长安自己后来的悦翔V7，还有奇瑞最近的艾瑞泽5，虽然车型级别低于老逸动，但综合产品力却反而在老逸动之上。改款后的逸动扭转了这种局面，内饰一洗之前的陈旧。新的直喷1.6L在自主发动机中，属于难得能兼顾加速和油耗的类型。底盘经过重新调校，NVH细节经过优化以后，行驶品质在同级中属于上乘之作。
从实际表现来说，改款后的逸动要好于诸如帝豪EC7、艾瑞泽5等一系列自主轿车。只不过改款以后，逸动的购买门槛抬高，入门款价格已经越过8万，反观帝豪EC7，官方入门价要比逸动低超过1万。可以说，逸动属于品质之选，多花点价钱，但内在质感确实物有所值。按照驾乘体验，逸动 本来可以给到“值得推荐+”。只不过考虑到较高的价格，以及变化不大的外观，尤其三厢版已经开始让人有审美疲劳。综上所述，我们最终给予逸动/逸动XT“值得推荐”的评价。