汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对冰天雪地千里行 冬季长途试驾MODEL S来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
电动车跑长途这事我们在今年7月已经在京沪高速上验证过一次（文章链接在此，有兴趣的读者可以看看），当时除了北汽的EV200途遇诸多不顺外，腾势和特斯拉MODEL S都非常顺利地到达了上海，尤其是MODEL S凭借着超级充电站的快速充电，以及自身的高容量电池优势跑完京沪显得游刃有余。所以这次我们加大了难度，让MODEL S在冬季挑战京哈高速，看看它是否同样能不辱使命。
受物理特性的影响，严寒气候是目前大多数纯电动车的宿敌。因为低温会明显影响电池组的性能，从而缩短纯电动车的续航里程。所以趁着今年11月底北方普遍性的寒流，挑战一下东北三省对于检验MODEL S的性能是很有必要的。
上次京沪行我们开的是后驱的P85，而这次目的地是冰城哈尔滨，当然要四驱的P85D才更合适。而且以后也没有P85这个车型了，P85D已经全面取而代之。
从北京到哈尔滨走京哈（G1）高速，算上修路绕行要1300多公里，我一个月前刚开汽油车跑过，早上6点出发，晚上6点到达。不过开MODEL S肯定不可能做到这样的效率。我们此次的计划是两天半的时间开到哈尔滨，中途的每个超级充电站都需要停下来充电，否则是肯定开不到下一个的。
我想很多人会问一共4辆车为什么要分成两批出发？这是因为中途有些超级充电站只有两个充电桩，如果4辆车同时到达也要排队充电，造成不必要的时间浪费。
MODEL S上的空调的制热效率并没有汽油车那么高，毕竟是要靠电加热，所以设定为20℃也只是出风口有点热乎劲，车内并没有多少暖意。
最有效的节能办法还是控制车速，车速越低需要用来对抗风阻的能量就越少，保守起见，我们将车速定在100km/h，然后再视情况加减。 1234下一页阅读全文