汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对省油就行 要啥自行车！车主评卡罗拉双擎来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
跟亲戚朋友说我买了台混合动力车，大家第一反应竟然是关心充电方不方便……囧！我选择卡罗拉双擎就是看中它不需要充电，再加上16万元内能落地的紧凑型车，省油环保、行驶安静舒适的车着实不多。套用当下流行的一句话表达我的购车初衷就是：能省则省，还“要啥自行车”。
卡罗拉双擎省油同时又不过分牺牲动力和乘坐舒适性的个性，是我理性的选择。从今年3月份购车至今，它已经陪我跑了1.5万多公里路程。我和卡罗拉双擎接触的5个多月时间里，也算是对它的“脾气”比较了解。接下来我将从对卡罗拉双擎混合动力的理解、驾驶感受、使用便利性以及用车成本这几个方面来跟大家分享。
卡罗拉双擎除了暖机时启动发动机外，低速行驶和倒车都使用电机驱动。因此，在55km时速内没有发动机的嗡鸣声，电机直接将动力输出使得双擎开起来“如丝般顺滑”。因此车内非常安静，安静到就连轮胎碾压过一颗小石子都能分辨得出。
如果电池电量不足，或者时速超过了纯电驱动的范围（55km/h）则发动机会立即启动。由于发动机并非在车辆静止时启动，而且E-CVT变速器将动力衔接得非常自然，因此坐车内仅能感受到发动机介入时轻微的振动，但并没有带来提速的冲击感而造成驾乘的不愉快。如果你是一个急性子，也别指望着猛踩油门车辆就会往前冲。慢慢来右脚对待油门温柔些，或许双擎还是治疗急性子的不错选择呢。
行驶过程中混合动力发动机启停非常频繁，从技术上来讲它和传统汽油车的自动启停系统完全不是一回事。我身边朋友的车，带有自动启停功能的皆因为受不了发动机频繁启动的振动和声音而把该功能关闭。
由于卡罗拉双擎没有传统的发动机转速表，继续深踩油门提速，仅能通过指针指向区域来判断动力输出情况。当指针指向POWER区域时会由绿色变成红色。
双擎加速时由于有电机和发动机一起发力，因此动力爆发会比汽油版车型更顺畅，而且少了变速器降挡“思考人生”期间发动机的嘶吼声，因此车辆可以安静的提速。官方称20-50km/h加速度区间最快仅需3.1秒，基本上可以在悄无声息的过程中完成超车。
卡罗拉双擎方向盘采用电动助力转向，只需较轻的力即可转动，给人很好驾驭的感觉，只不过这样的舒适感是牺牲了清晰的路感换来的。另外，我感受到方向盘灵活的同时反倒觉得双擎的车身较为沉重，并没有这个级别车型该有的灵活感，这或许是受车尾部搭载电池的影响吧。
关于行驶品质，我要给卡罗拉双擎点个赞。由于双擎车尾放置了一块40公斤重的蓄电池，致使整车前后配重比从62:38变化为60:40，让前后重量更均衡。另外，双擎针对前后悬架进行了强化，因此过弯时双擎车身侧倾和晃动都要比汽油版卡罗拉少。
让我印象最深刻的是雨天开着双擎过路边积水（非常浅的积水）的时候，前轮并没有出现“抢轮”（压过积水时车身会晃动，方向也稍微会偏转）的现象，而以同样速度开着我的飞度经过积水时则“抢轮”较为明显。我分析这或许是因为车尾放置了一块电池让车辆前后配重更为平衡的缘故，让双擎开起来非常平稳。
尽管底盘结构（前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架）都和卡罗拉汽油版一样，但是驾驶感受差异较大。双擎整个底盘感觉非常扎实，经过减速带或者路桥接缝时车身并没有明显的跳动，大部分多余的振动都被车轮和减震弹簧吸收掉了。
我认为卡罗拉双擎行驶过程中安静的表现是和它匹配的普利司通轮胎有很大关系，这款16英寸的轮胎是普利司通泰然者系列，主打的性能就是低滚阻和节能。我咨询4S店了解这款轮胎更换的话，费用得要接近900元。
或许在大家的印象里，卡罗拉双擎混合动力车应该是以省油为第一主要诉求。但是它还是提供了三种驾驶模式，还有运动模式可选。记得韩寒曾说过：“动力就像存款，你可以不用，但最好要有。”电动模式仅能在低速状态下选择，而ECO经济模式和PWR运动模式针对动力输出程度稍微有些差别，其他没感受到有什么太大差异。
EC0经济模式油门踏板会较沉，同时虚位也多些，即便深踩混合动力也会慢上半拍思考后才做出提速的动作，而且空调也自动控制成较小风力。想要像涡轮增压车那般起步较猛的加速感可选择PWR模式，这时的油门会敏感许多，而且快速深踩油门的话，电动机和发动机同时发力，提速起步或者超车非常轻松。
不过，你相信混合动力车开启运动模式也一点都不耗油吗？有图为证，我开着双擎走广深高速回家，高速狂奔了33公里多，平均油耗也就4.7L/100km，和ECO经济模式下行驶的油耗水平没多大差别。
我等双擎过了磨合期后，将油表清零统计过它的油耗。在这期间大多数以ECO经济模式驾驶，行驶了两千多公里里程后，行车电脑得出的平均油耗是4.3L/100km，和实际油耗几乎一致。
在满油的情况下，行车电脑得出卡罗拉双擎的行驶里程可达900多公里。要知道，卡罗拉双擎的油箱容积仅有45L，但是行驶里程却比卡罗拉汽油版（油箱容积55L）的还长。
说了那么多卡罗拉双擎的驾驶感受，我进一步来聊聊卡罗拉双擎混合动力是如何做到让动力输出达到“润物细无声”的境界。多亏我购车之前对这套混合动力系统做了下功课。
“双擎”动力系统简单来说是由一台1.8L阿特金森循环发动机和一个电动机以及E-CVT变速器以及HEV蓄电池组成。这套混合动力系统的核心是PCU（动力控制单元），即便它是国产车型，但是它和第四代普锐斯（还未进口国内）使用的技术一样。相比第三代普锐斯，双擎的PCU能量损耗降低20%，动力损耗减少10%。此外还经过对车辆多项优化，因此油耗非常帅气的低至4.2L/100km。
卡罗拉双擎电池组由28个标准单元镍氢电池组成，容量为6.5Ah。电池驱动和普锐斯一样型号（型号：3JM）的电动机，能输出最大功率82马力，最大扭矩207Nm。不过，为了保护电池的寿命。卡罗拉双擎的电池系统采用“浅充电、多循环”的充放电方式，因此电池衰减较慢。而且，厂家为电池提供了8年20万公里的质保服务，这也是我对卡罗拉双擎较为放心的地方。 12下一页阅读全文