汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对爱不释手的新玩具 试驾新smart fortwo来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
来参加这次试驾活动的前一天晚上，一位老款smart车主朋友给了我几个问题，他很想知道全新smart还顿不顿？颠不颠？他关心这些问题并不是打算置换新车，而是再增购一台，果然是死忠粉。其实我也挺喜欢老款smart的，但从第一次接触发展到喜欢花了不少时间，因为老款车型在驾驶体验上确实有点不尽人意，所以我也很想知道全新smart开起来到底怎样。
我们试驾的是2015款smart fortwo 1.0L激情版(以下简称新smart)，配备1.0L三缸发动机，最大功率为71马力6000rpm，与发动机匹配的是twinamic六速双离合变速箱，具有经济、运动、手动三种驾驶模式。新smart标配发动机自动启停功能，但实际体验中感觉实用性不是很高，在开启空调的情况下关闭发动机的频率较低，而且时间也不长。
悬架方面依然是麦弗逊式前独立悬架和扭力梁式后悬架，但调校上与老款车型有很大的不同，舒适性有着质的飞跃。
启动车辆准备出发，三缸发动机标志性的抖动还是那么的熟悉，但走起来之后感觉就没那么强烈了，因为注意力分散了。这不是我开小差，而是被车辆加速时的平顺性深深地吸引了，一挡升二挡没有明显的感觉，换挡动作只能通过发动机的呼吸声来判断。要知道，同样的换挡动作，在老款车型上顿挫非常明显，难受得让人印象深刻。新smart在平顺性方面进步非常大，第一印象很不错。
前面一段路程还是挺顺畅的，速度基本上保持在30km/h以上，平顺性表现真不错，主要还是比以前好太多了。但如果跟普通10万元价位自动挡车型相比，那平顺性又差一点点，可是对于smart的用户来说，没人会在意这个。好景不长，上了高架之后平均速度降到了20km/h以下，走走停停的时候，我又找回了那种熟悉的顿挫感，一挡和二挡反复切换的时候最为明显。好吧，反正怎么都比老款要好，而且好很多，知足吧。
如果是在平路上，动力能够满足正常驾驶的需求，但对待油门不能太粗暴，突然深踩的话会让变速箱不知所措，影响降挡动作的判断，从踩下油门到开始加速大概有1秒多的等待时间。相反，如果动作温柔一点，动力响应会更快。正如前面所说，整备质量的上升确实影响了动力表现，踩一半油门和踩到底的差别并不大，加速表现都是从容淡定的。smart的驾驶乐趣在于灵活性，暴力驾驶的风格不太适合它。
smart有经济、运动、手动三种驾驶模式，主要差别在于油门的响应速度。给我感觉就是经济模式更乐于升挡，这是常用的套路，但是需要加速的时候往往需要先降挡，这就有点不太麻利了。如果是运动模式，情况会好一些。再来试试手动模式，本以为没啥特别，但试过之后却发现可玩性更高，自己当家做主控制挡位，拉高转速的话发动机声音更加动听。
悬架调校方面的进步也是必须点赞的，如果开完老款smart马上开新款，你会有喝完白酒再喝啤酒的感觉，前者烈性难驯，后者平易近人。尤其是通过减速带的时候，不再颠得人仰马翻。对于老款smart，可能你要花好些时间才能去适应和包容它的不足，而新smart则会让你立刻爱上它。
新smart方向盘从正中到最左/右为一又四分三圈，圈数不少，但转向角度也很大，最终成就了不到7米的最小转弯直径。这是什么概念？像丰田雅力士这种小型车都是接近10米的水平，已经很小了，所以开起来很灵活，但新smart更小。堵车的时候不用再羡慕小三轮了，开着新smart你也可以见缝插针。
不知道我的试驾报告能否让那位老款smart车主朋友满意，但新smart的试驾体验我是挺满意的。虽然动力方面比较平庸，但出色的灵活性让人印象深刻，开起来的感觉甚至小得让我不太适应，平顺性和舒适性的提升幅度也是巨大的。有这感受的相信不止我一个，因为试驾之后已经有人迫不及待地找工作人员问什么时候能提车了。 12下一页阅读全文